乘聯會近日公佈了《2023 年 1 月新能源汽車三電系統洞察報告》,對於今年 1 月新能源業界情況進行了總結。
今年 1 月,新能源汽車動力電池裝機量 13.6GWh,同比下降 6.5%。新能源汽車動力電池裝機量較上月下降 26.6GWh。
不過,乘用車領域磷酸鐵鋰電芯配套佔比有較大幅度提升。乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量佔比大幅提升,相比同期增加 23.8%,這符合新能源車上量後的市場趨勢表現。客車、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額佔比的市場狀態。
此外,目前三種外形電池的配套量分佈保持穩定,方形電芯佔比 93.6%,圓柱形電芯佔比 4,2%,軟包電芯佔比 2.2%。
動力電池-電芯企業配套情況
乘聯會給出的結論是:裝機量整體下浮,寧德時代依舊保持領導地位。
今年 1 月多數企業出現銷量同比下降現象,不過寧德時代依然是動力電池行業的霸主,憑藉 48.7% 的市場份額依然保持領先地位,而億緯鋰能成為 1 月 TOP10 企業中增幅最高的電芯企業。
驅動電機-企業配套情況
據介紹,今年 1 月 Top10 的電機配套企業合計配套量超 25.1 萬輛,整體市場配套量下滑 2.5%。相比同期而言,蜂巢易創、威睿電動新增配套車型對其配套量增長助益頗多。重點車型引入配套對於電機企業配套量影響較大。
總體來看,主流電機配套企業中的配套份額分佈都較為集中,方正電機、聯合汽車電子、蜂巢易創,前二車型佔比均超過 70%,重點車型引入配套對於電機企業配套量影響較大。
驅動電機控制器-企業配套情況
今年 1 月前十大電控配套企業合計配套量超 25.9 萬輛,合計佔比 82.8%,行業集中度環比上升 14.7%。特斯拉、蔚來、寶馬電控配套量環比降幅相對較小,三家企業均為豪華品牌自主配套企業,與自身車型銷量狀態保持統一。
首先來看寶馬這邊,由於得到 i3 和 iX3 兩大純電車型助力,寶馬 1 月電控配套量同比增長 221.4%。至少就目前情況來看,1 月寶馬 i3 銷量相對穩固,對寶馬電控配套提供了有力支撐。
此外,宏光 MINI 在 12 月補貼衝量後也出現了銷量回縮現象。長安 Lumin 成為英搏爾 1 月配套第一坐席,佔比達 53.8%。
除此之外,乘聯會還對於一些個別企業的發展趨勢進行了講解。
首先,比亞迪易四方動力採用雙電機電驅橋相似的架構,實現了四輪獨立驅動。透過將兩個成熟單電機驅動進行整合,提升效能的同時,提高了技術的可靠性。
特斯拉採用雙電機後驅技術,使產品在高速效能上取得了突破。左右輪獨立驅動的技術難度較高,不過特斯拉也在橫向擴充套件該技術應用規模,推動技術迭代。
乘聯會指出,雙電機整合驅動,低成本、高效率的解決了電動車高速行駛扭矩低的問題。兩臺電機的並聯是最快速、最高效的功率倍增路徑,但仍有效能和結構的最佳化空間。
自 IT之家