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統計近幾年我國新能源汽車銷量及增速，可以明顯看到 2015 年是一轉折點，這一年新能源汽車銷量自 7.48 萬量一躍升至 33 萬 量，增速高達 341.18%。相對應，動力電池裝機量也從 2014 年的 3.7GWh 升至 2015 年的 15.7GWh，增速 324.32%。之後不管 是新能源汽車銷量還是動力電池裝機量都實現逐年上漲，到 2022 年新能源汽車銷量達到 688.7 萬量，較 2021 年增長超 90%， 較 2015 年更是翻了超 20 倍。
動力電池裝機量 2022 年為 302.3GWh，同比增長 95.6%，較 2015 年同樣翻了將近 20 倍。
2022年動力電池裝機量較2015年翻了近20倍，但行業市場份額集中在頭部企業——2020—2022年三年時間，寧德時代加上比亞迪 的市場份額佔比超過6成。 2022年寧德時代裝機量146.86GWh，市場佔比48.6%;比亞迪裝機量71.74GWh，市場佔比23.7%，合計佔比已高達72.3%。另外， CR10市場佔比近95%。 在行業集中度如此之高的領域，對於VC/PE投資人來說，是否還會看好行業後梯隊競爭?是否會把投資轉向產業鏈上游?又是否會轉 向新興技術催生的機會賽道?
從目前市場情況來看，鋰離子電池取代鉛酸電池、鎳氫電池，逐漸成為現階段動力電池的主流選擇，而除鋰離子電池外，新興賽道如 鈉離子電池、液流電池等也逐漸煥發活力。而各型別代表企業，技術趨向成熟的動力電池領域，基本都為上市公司，但新興業態的競 爭主要還在一級市場。
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