億歐：2022年2月造車新勢力難破“萬輛”及格線

2月銷量環比下降慘烈，理想汽車重回榜首

據多家造車新勢力公佈的資料，在2月份，理想汽車交付新車8414輛，同比增長265.8%。時隔5個月，理想汽車重回造車新勢力的銷量榜首。

在理想汽車2021財報釋出會上，理想汽車預計，在2022年第一季度，車輛交付量為3-3.2萬輛，較2021年第一季度增長138.5%-154.4%。

根據目前的成績，理想實現這一目標並非難事。

小鵬汽車在2月份交付新車6225輛，同比增長180%。小鵬方面表示，2月交付量下滑，主要受春節期間對小鵬肇慶基地開展技術改造影響。現已按計劃於2月中全面恢復生產，將助力訂單的加速交付。

同屬一線造車新勢力的蔚來，在2月份，交付量為6131輛，同比增長僅有9.9%，在一眾同行同比增長均破百的景象中，格外顯眼。

蔚來的2月份銷量，也被理想、小鵬及後來者哪吒汽車趕超。

值得關注的是，蔚來“未播先火”的明星產品ET7將於3月28日開啟交付。

在2月的成績單上，哪吒汽車銷量為7117輛，同比增長255%，超越蔚來和小鵬，成為亞軍。

由於春節假期及晶片、電池供應鏈緊張等方面的影響，零跑汽車2月份的銷量近乎腰斬，交付量為3435輛，但同比增長447%。

作為吉利旗下的造車新勢力，極氪汽車2月份交付2916輛，累計交付12453輛，交付成績逐步攀升。

乘聯會資料顯示，2021年中國造車新勢力車型銷量排名中，理想ONE和小鵬P7名列前二，哪吒V、零跑T03和威馬EX5銷量位居前十。

新能源汽車市場正由“啞鈴形”向“紡錘形”轉變已成為行業共識，市場主力車型將逐步將中低端車型靠攏，這也意味著哪吒、零跑等企業存在很大的發力空間。

面對這種趨勢，蔚來也有所準備。去年就有訊息傳出，蔚來將會建立一個全新的品牌，定位和售價將進一步下探，在15-25萬元市場區間之內開拓一個新的戰場。

億歐汽車認為，儘管造車新勢力2月銷量的環比增長較為慘淡，但整體仍然朝著增長態勢前進。目前，哪吒、零跑等二線造車新勢力已呈現追趕甚至超越的態勢，發展勢頭迅猛，蔚小理壓力劇增。

二線突圍，蔚小理壓力重重

隨著新能源汽車市場的進一步發展，市場蛋糕已經逐漸顯露出規模。

從2021年至今，威馬、零跑、哪吒等二線新勢力均獲得了關鍵融資。諸多廠商也紛紛啟動了上市規劃。

2021年10月，哪吒完成了40億元人民幣D1輪融資，兩個月後，寧德時代、360、北汽產投等參與了D++輪融資，近期哪吒汽車品牌的所屬公司合眾新能源也完成了新一輪超過20億元人民幣的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金，及深圳市國資背景的深創投等。

完成大筆融資後，哪吒汽車估值超過250億元人民幣。據悉，哪吒目前已開啟目標估值約70億美元的Pre-IPO輪融資，並計劃於今年內啟動赴港IPO。

1月份，證監會網站公佈了零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進度，目前進度已達到接收材料階段。

零跑赴港上市已在路上。

天眼查資料顯示，2021年8月，零跑完成新一輪45億元融資，由中金資本領投，杭州國資投資，中信建投和中信戴卡等入股，加上2021年1月完成的B輪融資，零跑去年融資已超88億元。

主打全棧自研的零跑，戰線將進一步拉長，對資金、技術等方面的要求也會更高。2020年，零跑汽車的年度交付量為11391臺，至2021年，零跑銷量已達43121輛，同比增長96.8%，增長幅度明顯。

威馬汽車在2021年10月和12月分別完成D+和D++輪融資，累計超4億美元。

資本的湧入促使市場競爭進一步激烈，蔚小理等作為前期的領先選手，此時也感受到了來自後起之秀的壓力。

在資本市場上，去年，理想、小鵬已成功完成回港上市。近期，蔚來同樣有所動作，2月28日據港交所檔案披露，蔚來集團申請在香港聯交所主機板上市，聯席保薦人為摩根士丹利、瑞信和中金公司。

在新能源汽車的激烈的競爭中，蔚小理也將自身的新產品規劃提上了日程。

在產品創新方面，單憑理想ONE一款產品打天下的理想汽車，其新車X01將會在今年下半年問世，定位為增程式大型SUV；蔚來ET5在NIO Day上亮相釋出，計劃於9月份進行交付；去年廣州車展亮相的小鵬G9或於4月開始預售。

哪吒、零跑也有所動作。2月，基於山海平臺打造的首款車型哪吒S已完成冬季標定測試和操穩測試，其上市也將進入倒數計時。零跑汽車將於今年二季度推出其拳頭產品零跑C01，將成為首款搭載CTC電池技術的量產車型。

億歐汽車認為，在新能源大行其道的今天，率先起跑的造車新勢力雖已有先發優勢，但並非穩固。

市場正處在高速增長時期，在諸多不確定因素的影響之下，後來居上也並非奇事。造車玩家們如何在造車風雲中突出重圍，仍需靠產品說話。

中國還需要多少造車新勢力

中國新能源汽車市場的飛速發展足以讓世界驚歎，造就了一幅盛世景象。

中汽協曾釋出2022年中國汽車市場趨勢分析報告。報告顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。包括乘用車為2300萬輛，將同比增長7%，商用車為450萬輛，將同比下降6%。

其中，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場佔有率有望超過18%，增長態勢明顯，可見當下的新能源汽車市場遠未達到飽和。

按如今各家廠商的銷量資料來看，一時難以填飽市場的需求，似乎市場正在歡迎更多玩家的湧入。

前段時間李想炮轟團車成為熱點，團車宣佈造車之後，李想在微博評論稱，那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過開啟任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。

“居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是重新整理了創業者的底線。”觀點可謂激烈。

新能源汽車的出現將造車門檻拉低，但對於外行來說，造車仍然是壁壘重重。

首先要面對的就是前期鉅額的投入和持久的虧損。

財報顯示，理想2021年全年經營虧損10.2億元，同比增加52%；淨虧損達3.215億元，同比增加111.9%。

蔚來、小鵬也均未實現盈利，威馬、零跑、哪吒等均是如此。

公開資料顯示，2021年上半年，哪吒營收16.32億元，虧損6.93億元。2021年一季度，零跑虧損8.6億元。

蔚小理曾被人戲稱為剛剛走出“ICU”，更別提後面加入賽道的新玩家。

面對虧損也只是造車新勢力承壓的第一關。

造車新玩家們還需要面對老牌車企與頭部造車新勢力的圍追堵截，在比亞迪、長城、特斯拉等頭部企業中口中搶肉吃，絕非易事。

3月2日最新訊息，廣汽埃安釋出了2月銷量資料，其2月交付新車8526輛，一舉超越諸多造車新勢力。

去年11月，比亞迪銷量一打十的場景歷歷在目。2月份比亞迪的銷量資料想必更勝一籌，呈碾壓之勢。

造車新勢力即使前面發展順利，在上市一關也會面臨重重困難。如今中國主機廠赴美上市阻力重重，中國科創板尚無一家主機廠成功上市，港股成為一時之選，但港股是否能夠容納如此多車企上市，有待商榷。

翻山越嶺之後，並非一定能取得真經。

億歐汽車認為，中國新能源汽車市場的繁榮毋庸置疑，這是一眾產業玩家共同做大蛋糕的成果。

雖然新能源汽車的市場規模可足夠容納更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風口遲早會停，泡沫始終會破。

自 億歐汽車