2022年3月造車新勢力資料盤點 小鵬汽車交付量達到15414輛再次成為月度銷冠

而此前一直被分為二線新造車品牌的零跑和哪吒汽車，三月份的交付量可謂是火力全開，零跑汽車單月交付量達到10059輛，哪吒汽車單月交付量為12026輛。而極氪汽車本月也交付了1795輛車，環比也有所上漲。

如果按照3月份的交付量來給上述車企排名的話，小鵬排名第一，哪吒排名第二，理想排名第三，零跑、蔚來、極氪分別位列第四、五、六名。

整體來看，3月最亮眼的莫過於零跑和哪吒，二者的月交付量雙雙破萬，從月交付量資料來看，兩者都已經躋身於新造車品牌的第一梯隊，而這也反映出哪吒汽車和零跑汽車的產品開始受到消費者認可。

車東西也第一時間彙總了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪六家公司的3月及以往的交付量情況，為各位展示這六家新造車品牌的月度、季度交付量變化情況。

小鵬成月度“銷冠” 哪吒零跑坐穩前四

4月的第一天，“蔚小理”三家中理想汽車第一個公佈了3月份交付量。理想汽車3月交付量為11034輛，同比增長125.2%，比今年2月份的8414輛增長了2620輛。

今年2月恰逢春節假期，工作日較以往的月份少了一週，所以嚴格意義上來看，2月份並不是一個完整月，所以理想汽車交付量相較2月增長比較正常。

▲理想汽車交付量情況

目前，理想汽車在售的依然只有2021款理想ONE，而這款車從去年5月上市至今也近1年時間，依然可以保持單月1萬臺左右的月交付量，其產品力和受歡迎程度不言而喻。

“蔚小理”中第二個釋出月交付量成績的是小鵬汽車，其3月份交付15414輛車，環比增長148%，同比增長202%。其中包括9183輛小鵬P7，4398輛小鵬P5以及1833輛G3系列車型，而小鵬P7的月交付量首次突破9000輛，創造了造車新勢力品牌純電車型的交付量紀錄。

▲小鵬汽車交付量情況

全系車型的熱銷也讓小鵬汽車繼今年1月後，再次成為蔚小理三家中的月度“銷冠”。

蔚來汽車則是最後一個公佈，其三月份交付量為9985輛，同比增長37.6%。值得一提的是，蔚來首款轎車ET7已在三月份已經開啟交付，截至3月31日，其已經交付了163臺。

整體來說，相較於小鵬汽車和理想汽車來說，蔚來在三月份的交付量相對落後。

▲蔚來汽車交付量情況

車東西分析可能有兩個原因，其一是蔚來的車型平均售價均在40萬以上，而小鵬、理想的平均售價則是在20萬元左右和30萬元左右，更高的售價也就意味著更高的購買門檻，交付量低於其他兩家也算比較正常。

其次，隨著ET7的交付以及ES7釋出的臨近，蔚來的交付量目前處於一個“青黃不接”的階段，其在售車型正在逐漸從NT1平臺向NT2平臺過渡，這也就讓更多潛在消費者觀望或等待NT2平臺新車。

除蔚小理外，哪吒汽車和零跑汽車則是3月交付量排名裡兩個意料之中的“黑馬”。

哪吒汽車3月的交付量為12026輛，同比增長270%，再一次實現交付量破萬。而哪吒汽車本月交付量也超過了理想汽車和蔚來汽車，僅次於小鵬汽車，在新造車品牌月交付量裡排名第二。

其實在今年2月，哪吒汽車其實就已經不聲不響地爬上了新造車交付量排行榜的第二名，交付量也已經多個月突破1萬輛，哪吒已經逐漸從黑馬躋身新造車第一梯隊。

▲哪吒汽車交付量情況

在哪吒汽車之後，零跑汽車3月交付量勢頭也很猛，其3月份交付了10059輛車，環比增長193%，僅次於理想汽車。而這也是零跑汽車月交付量首次突破1萬臺大關。從月交付量上來說，零跑汽車也可以算是一隻腳踏進了新造車第一梯隊。

▲零跑汽車累計交付量情況

相較於蔚小理，哪吒汽車和零跑汽車的車型平均售價在15萬元左右，並鮮有20萬元以上的車型。得益於更親民的售價，哪吒和零跑的月交付量上漲也是意料之中，但也可以一定程度上證明哪吒汽車、零跑汽車的產品力已經被消費者認可，品牌知名度正在逐漸擴大。

季度銷冠歸屬小鵬 哪吒季度交付量首破3萬

在各家公佈單月交付量的同時，2022年第一季度的交付量也隨之公佈。

2022年第一季度新造車“銷冠”依然是小鵬汽車，其第一季度共計交付了34561輛車，是去年同期的2.6倍之多，已經超過去年全年交付量的1/3。

今年2月，小鵬汽車在春節期間完成了對肇慶工廠的技術改造，這也就讓其2月份的交付量因此受到影響。而隨著肇慶工廠改建完工，車東西預測小鵬汽車今年第二季度的交付量可能會再創新高。如果按照今年第一季度的交付量估算，再加上年內交付的小鵬G9，小鵬汽車2022年的交付量突破10萬輛應該不成問題。

▲小鵬P7黑色特別版

此外，最近小鵬P7的第10萬輛車正式下線，其也一舉成為首個突破量產10萬的純電新勢力車型。

今年第一季度交付量亞軍是理想汽車，其2022年第一季度共交付31716輛車，同比增長152.1%。

在今年1月和3月，理想汽車月交付量雙雙破萬，其2月份的交付量也達到8414輛，相較於小鵬汽車來說，交付量波動幅度變化不大，第一季度平均單月交付量也突破了1萬輛。

今年4月16日，理想汽車將釋出旗下第二款車型——理想L9，新車依然採用增程式動力系統，但車身尺寸比理想ONE更大，定位大型SUV車型，該車也將於今年年內完成交付。

▲理想L9

但車東西預測在第二季度，理想ONE可能依然是理想汽車銷量的主力軍，理想L9可能會由於產能爬坡等問題，將會在今年第三和第四季度開始大批量交付，將會助力理想汽車的月交付量持續攀升。

除了小鵬汽車、理想汽車季度交付量均突破3萬輛外，哪吒汽車第一季度交付量也突破了3萬輛，達到了30152輛，相較去年同期的7443輛同比增長305%。

目前，哪吒汽車在售的一共有兩款車型，分別是哪吒V（包括哪吒V Pro）以及哪吒U pro，兩款車的平均售價在15萬元以內。

有意思的是，2022年第一季度新造車季度交付量排行榜中的前三名小鵬、理想、哪吒的主銷車型售價分別對應著20～30萬元、30萬元以上、15萬元以內三個市場，這也就一定程度上反應出國內消費者購買新造車品牌車型所選價位的分佈情況。

▲哪吒V Pro

而車型平均售價在40萬以上的蔚來，其2022年第一季度的交付量為25768輛，同比增長28.5%，相較於上述三家來說，蔚來季度交付成績同樣顯得比較普通。

但隨著蔚來ET7、ET5、ES7三款基於NT2平臺打造的新車陸續上市交付，以及2022款ES8、ES6和EC6上市，相信蔚來汽車在今年第二、三、四季度的交付量應該會有相對較大幅度的增長。

▲蔚來ET7

此外，剛在上個月提交IPO檔案的零跑汽車，也給出了一份比較不錯的季度交付成績。

今年第一季度，零跑汽車的季度交付量為21579輛，同比增長了410%，基本上已經站穩新造車季度交付量的第一梯隊，而隨著有著“半價Model Y”之稱的零跑C11的交付量不斷提升，再加上零跑全新車型C01即將上市，零跑汽車將繼續鞏固自己的銷量成績。

▲零跑C11

而今年第一季度，極氪汽車季度交付量為8241輛。自去年年底極氪001開啟交付，該車至今累計交付量已經達到了14248輛，而作為一款平均售價在30萬元左右，定位小眾獵裝車的極氪001，季度交付量雖算不上搶眼，但相對也還說得過去。

另外，極氪汽車預計4月份的交付量會有明顯提升。

蔚小理交付量你追我趕 哪吒零跑穩步上升

與此同時，車東西也彙總了蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪六家車企去年全年以及今年前三個月的交付量資料。（各位可以向左旋轉手機，橫屏觀看。）

如果縱觀2021年以及今年前三個月的交付量變化，“蔚小理”三家在去年大部分時間都處於新造車月交付量榜的前三名，並且三家公司的交付量也咬的比較緊，基本沒有拉開很多差距。

其中在2021年6月份之前，蔚來汽車的交付量都要領先於小鵬汽車和理想汽車。而在去年6月後，蔚來汽車的交付量開始有較大幅度波動，去年10月蔚來汽車由於工廠改建升級，僅僅滿負荷運轉了10天，當月交付量跌至去年全年最低。

▲新造車品牌月度交付量變化圖

但是隨著蔚來工廠改建升級工作的完成，去年11月份和12月份蔚來汽車的月交付量有所恢復，基本上達到去年上半年月平均交付量水平。

而在去年蔚來汽車交付量下滑的10月，也成為小鵬汽車和理想汽車交付量“拔高”的開始。

從去年10月到今年1月，小鵬汽車和理想汽車的月交付量基本上保持在1萬輛左右，而小鵬汽車的交付量也在去年12月份達到全年峰值，單月交付量為16000輛。

▲理想汽車北京研發中心

同樣，由於今年2月份的春節假期以及相對低迷的車市，“蔚小理”三家的月交付量也因此受到影響，均有一定程度的下滑。

相比於蔚小理的“起起落落”、“你先我後”，哪吒汽車和零跑汽車的月交付量變化幅度並不大，基本上保持了增長態勢，但同樣在今年2月份有所下滑。

但如果仔細對比哪吒汽車的零跑汽車的月度交付量變化，可以發現零跑汽車月交付量的變化幅度相對更大。

▲哪吒汽車直營店

在去年10月之前，零跑汽車在售的只有T03和S01兩款車型，其中S01為比較小眾的小型兩門轎跑車，T03也臨近中期改款，所以在10月份之前，零跑汽車的月交付量並不亮眼，月均交付量在4000輛左右。

但隨著零跑C11的上市交付，零跑汽車的交付量在去年11月份開始大幅度增長。此外，新款零跑T03的上市交付，對零跑汽車的月交付量成績做出了一定貢獻。

此前，車東西也曾深度試駕過零跑C11，無論是車身尺寸還是智慧化配置，無論是續航表現還是定價區間，其都具有爆款車的潛質，零跑汽車逐月上漲的銷量也基本證明了這一點。

除了“蔚小理”、哪吒汽車、零跑汽車之外，作為吉利的純電豪華品牌——極氪，其首款車型極氪001自從去年10月份交付後，交付量在去年12月份達到3796輛，但是由於產能問題以及受疫情影響，極氪汽車的月交付量近幾個月基本保持在3000輛左右。

結語：車價上漲交付量或受影響

今年開年，新能源汽車行業就遭遇了補貼退坡，供應鏈困難的難題，看上去整個產業遭遇了一次重大打擊，但細看成績單就可以發現，目前新能源產業的韌性已經非常強了。

2月份，雖然新造車公司都遭遇了銷量下滑，但3月份大部分新造車品牌的交付量都有了相對上升，和去年同期相比都有了比較大的突破。

但是，隨著近期原材料上漲導致各個品牌車價上漲，可能將影響未來一段時間內各家車企的整體交付量趨勢。而如何保持車型漲價後的競爭力，將成各個新造車品牌的新挑戰。