本文來源：E車匯

連續7年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源，正在經歷有史以來最激烈的陣痛。

與此同時，北汽新能源也開始了”降薪””裁員”計劃。儘管北汽新能源表示：公司尚無關於裁員的方案或計劃。但據“E車匯”從北汽新能源內部人士瞭解到的訊息，此次的裁員計劃並非外界盛傳的20%，而是達到了30%-35%。

並且北汽集團的“瘦身”也在進行中。“除了北現北奔之外，自主機板塊包括生產銷售只留下1.2萬人”上述人士如此說道。

激烈的轉型陣痛

對於為何會出現大幅虧損，根據北汽新能源的公告顯示，受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產銷量未達預期，尤其是佔比較高的對公銷量受疫情影響嚴重。

受到2020年新冠肺炎疫情、整體行業競爭加劇的因素，上半年的生產、銷售幾乎擱淺，這也導致北汽新能源整體產銷量未能達到預期，整體收入和毛利巨幅下降，對公司業績影響金額約為30億元。

此外，隨著新能源補貼在2019年7月開始大幅退坡，北汽新能源的銷量已經出現拐點。官方資料顯示，2019年前六個月，北汽新能源的銷量增長曾高達21%，但2019年全年銷量卻同比下滑4％，新能源補貼造成的負面影響顯而易見。

據統計數字顯示，北汽新能源2020年收到的政府補助相比2019年下降約9億元，這也加劇了北汽新能源的虧損。

另外，可以說北汽新能源的失利與其自身定位有著必然關係。北汽新能源一直押寶B端市場，受疫情因素，出行市場受到一定影響，造成其在B端需求量的大幅下滑，從而導致其銷量大跌。2020年，北汽新能源總銷量為2.5萬臺，同比下滑82.79%，

多年以來，北汽新能源一直依靠低端車型的快速擴張來搶佔市場。北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH等產品系列。其中銷量較高的依舊是低端產品，忽視中高階車型的發展成為制約北汽新能源塑造品牌形象的“短板”。

不過北汽新能源在發現相關問題後也嘗試過改變。在危難時刻把成立四年一直都處於蟄伏狀態的ARCFOX極狐品牌推向臺前，北汽新能源使出了“絕招”。

全面押寶極狐和換電

前北汽掌舵者徐和誼在多個場合曾表示：“北汽已經成立60多年了，希望能夠通過成立ARCFOX事業部啟用我們的組織，將這個事業部發揚光大，成為北汽發展路上一個改革的里程碑。”

顯然北汽新能源乃至整個北汽集團都對ARCFOX極狐品牌抱以厚望。

對於極狐品牌來說，北汽新能源把麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時代等頂級供應商與之進行了深度繫結。與麥格納共同打造智慧工廠、與華為合作首個商業搭載5G技術的平臺IMC智慧模組標準架構等，都將成為其硬核的實力。在今年電動汽車百人會上亮相的ARCFOX αS，也搭載了聯合華為打造的行業首款搭載鐳射雷達的HBT。

並且在渠道上，在今年，極狐品牌也將在全國的18個城市建設1（SPACE店）+1（CENTER店）的銷售網路，力爭要覆蓋70%以上的目標市場。據瞭解，ARCFOX極狐設立了2021年在全國建設60家店，2022年要達到150家店的目標水平。

並且證監會已經批准了北汽新能源55億元的定向增發方案，該方案的融資也將全幅投入到ARCFOX極狐的品牌建設上。

另一方面，北汽藍穀子公司藍谷智慧能源宣佈完成A+輪融資，融資總額超3億元，由北汽新能源、SK新能源（SKFS）、寧德時代和廊坊安鵬基金四家企業聯合領投。

四方將分別從技術、供應鏈、資金等方面分別助力藍谷智慧能源繼續開拓換電、研發創新，以及構建能源服務圈。

也就是說，押注換電模式是北汽新能源的另一條方向。

在姜德義辭去北汽藍谷董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務後，剛剛履新半年有餘的劉宇接棒，重振北汽新能源已經箭在弦上。

而據“E車匯”瞭解到的訊息顯示，劉宇除了接任北汽藍谷新一任董事長之外，還將統領整個北汽大自主機板塊，北汽集團的整體效應即將顯現。

決定一個企業未來的不在於過去銷量有多高，而在於陷入低谷，是否還有更強的反彈力。北汽新能源正在遭遇史上最激烈陣痛，值此北汽集團新老掌門人交替之際，如何打贏這場艱難的扭虧為盈硬仗，完成突破？留給新任“一把手”劉宇要做的事情還有許多。