過去4年間，中歐之間的往返旅客數量增長了43%。儘管兩地之間的航班數量有所增加，賦予了旅客更多直航服務和航線選項，但超過半數的旅客在旅程中仍然會選擇轉機航班。鑑於從中國飛往海外的直飛航班數量有限，國內旅客可能更習慣於轉機服務。對於多數旅客而言，能夠購買低價機票則更加關鍵。

OAG最新資料顯示，前往歐洲的中國旅客中，有56%的乘客會從一個或多個機場進行轉機。

但乘客對中轉機場的選擇發生了改變。隨著中國赴歐旅客的增長，中國大型機場吸引了越來越多的赴歐中轉旅客。部分目的地當前未開通前往歐洲的直飛航班，北京和上海就成了這些旅客最好的中轉選擇。

OAG調查顯示，經北京和上海中轉的航班佔比從四年前的18.5%增至20.7%。

歐洲的熱門中轉機場

放眼海外，莫斯科是中國赴歐旅客的首選中轉站。超過十分之一的乘客會選擇謝列梅捷沃國際機場，選擇歐洲機場進行轉機的乘客數量有所下滑。近年來，法蘭克福機場、阿姆斯特丹國際機場、巴黎戴高樂機場作為中轉機場所吸引的客流量呈現下滑趨勢，慕尼黑機場相對穩定。

根據OAG最新的準點率資料，謝列梅捷沃機場是歐洲最準時的機場之一，準點率達到86%，表現遠超過歐洲其它大型航空樞紐機場，這也是旅客將其作為中轉機場的原因之一。

對長途飛行旅客而言，準點率極為重要，沒人想在離家千里的地方錯過中轉航班。但在進行路線選擇時，比起準點率，乘客可能更加看重機票的價格。

OAG全球旅客流量流向分析工具抓取2019年5月的資料顯示，歐洲大型中轉樞紐機場中，中國赴歐旅客從謝列梅捷沃機場中轉的機票價格最低，是倫敦希思羅機場中轉的四分之一，中國旅客認為這條路線物超所值。謝列梅捷沃機場最大的航司——俄羅斯航空作為天合聯盟成員，與東方航空關係密切。此外，俄羅斯航空也與南航實現了程式碼共享。

在其他歐洲樞紐機場（阿姆斯特丹國際機場、巴黎戴高樂機場），天合聯盟的航司也推出了相應的低價機票。天合聯盟的航司憑藉密切合作和廣泛的市場份額，發揮出了更大的優勢。從中國出境遊航線來看，天合聯盟合作航司所覆蓋的運力最高，座位數量佔比達到37%。

赫爾辛基萬塔機場也吸引了更多的中轉乘客。過去3年內，赫爾辛基萬塔機場從歐洲第五大常用中轉機場躍升到了第三大。就中轉路線的票價而言，儘管該機場的航班平均票價要高於謝列梅捷沃機場，但仍低於其它許多歐洲樞紐機場。芬蘭航空是赫爾辛基萬塔機場的主要航司，運營中歐航線超過10年。截至2019年9月，芬蘭航空開通了從赫爾辛基萬塔機場前往6箇中國城市的航班，連線了74個歐洲目的地。從赫爾辛基萬塔機場前往這些目的地的最短時長為40分鐘，其它歐洲樞紐航線的飛行時間在60至90分鐘之間。機場與航司之間進行了密切合作，以確保乘客能順利搭乘轉機航班。

另一方面，中東三大樞紐機場日益崛起，在土耳其航空的發展助力下，伊斯坦布林機場也成為了熱門中轉機場，為旅客提供了更多的路線選項。

杜拜國際機場接待的中國赴歐客流量佔比約為4.3%，較三年前的5.6%有所下滑。哈馬德國際機場的客流量佔比則從2.6%上升到3.9%，這主要受該機場的主要航司——卡達航空廣泛的航班選項推動。阿聯酋航空（從杜拜國際機場出發）和卡達航空都開通了前往北京首都國際機場、上海浦東機場和廣州白雲機場的航線，卡達航空還連線了成都雙流機場、重慶江北機場和杭州蕭山機場。另一方面，相比杜拜機場，從哈馬德機場出發的中轉航班票價更低，這也是推動客流量變化的一個原因。

就整個市場而言，無論是直飛還是中轉航班，可供旅客選擇的選項都越來越多。

自 環球旅訊