近日訊息，據外電報導，2024年第一季度，德國人共購買了694,785輛新車，同比增長4.2%。然而，2024 年第一季度電動汽車銷量較去年大幅下降 14.1%，從 94,736 輛降至 81,337 輛。自去年12月德國政府突然停止對電動汽車的稅收優惠以來，該行業一直在應對挑戰，這無疑導致了銷量的下降。
德國聯邦汽車運輸管理局 KBA 的資料顯示，市場上電動汽車銷量的下降在歐洲汽車製造商中尤為明顯。
雪鐵龍、捷豹、Polestar 和大眾汽車 2024 年第一季度的電動汽車銷量均較上年下降 30%。與此同時，保時捷、標緻、Mini、菲亞特和 DS 的收縮幅度更大，降幅超過 40%。
不過，歐洲人並不是唯一感受到市場壓力的人。特斯拉第一季度在德國銷售的電動汽車數量最多，達到 13,068 輛。然而，這與 2023 年第一季度售出的 20,655 輛相比大幅下降了 36.7%。
儘管如此，2024 年前三個月並沒有給所有主要電動汽車製造商帶來災難。
寶馬的電動汽車銷量同比增長83.6% ，達到7,959輛。起亞的電動汽車銷量大幅增長 106.1%，銷量達到 2,825 輛。梅賽德斯的銷量小幅增長 5.8%，交付量為 7,720 輛。
斯柯達電動汽車銷量顯著增長15.7%，Smart和沃爾沃各交付超過3,000輛電動汽車，分別增長14.9%和47.5%。
儘管高寶沒有提供插電式混合動力車的單獨銷售資料，但我們可以推測它們的表現不錯。純電動汽車銷量下降了13,399輛，而電動汽車（包括電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車）的銷量下降幅度較小，僅為5,989輛。這表明其他一個或兩個類別的銷售可能會有所改善，以抵消電動汽車細分市場的損失。
當觀察所有采用替代動力系統的車輛（電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、氫動力汽車以及天然氣驅動的汽車）時，銷量實際上有所上升。 2024 年第一季度，德國人購買了 304,725 輛此類車輛，比去年同期的 291,999 輛增長了 4.4%。
雖然採用替代動力系統的車輛銷量的增長對於環保主義者來說可能是個好訊息，但這還不夠。德國的交通運輸業正面臨過度汙染，這將要求主管交通運輸業的部門採取新措施，使該國重回正軌。
然而，交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）過去一直反對環保措施，並被反對者指責應對這種情況負責，他威脅要引入週末駕駛禁令，除非環境法規能夠放鬆。
自 BiaNews鞭牛士