進入2020年以來，美國特斯拉公司似乎站在了“人生的巔峰”，股價幾個月內翻了一倍，公司市值居然超過了美國通用汽車和福特汽車公司的總和。另外特斯拉在中國上海市的工廠竣工，一年之內建成工廠並且交車的奇蹟，也讓特斯拉再一次受到輿論的熱捧。
不過，“完美之下”的特斯拉也存在一些變數甚至是挑戰。據外媒最新訊息，特斯拉在家鄉市場美國的電動車銷量四季度出現了全方位的暴跌。
據國外媒體報導，特斯拉是一家美國加州的電動車公司，但是已經完成了國際化佈局，特斯拉在中國建設了大批充電網路和零售店，在歐洲市場，特斯拉基本上覆蓋了全部國家，早前進入了最後一塊“處女地”東歐市場。另外，不久前馬斯克也宣佈，將會在德國首都柏林附近建設海外第二座電動車工廠，生產Model 3和Model Y車型。
眾所周知的是，歐洲有一些國家十分重視電動車普及，挪威、瑞典、荷蘭等國家都成為特斯拉電動車銷量的“重要發動機”，這也是特斯拉要在歐洲建設工廠的原因之一。
不過在國際化獲得成功的同時，特斯拉在美國市場卻出現了不好的訊號。
去年四季度，特斯拉交付了近11輛電動車，基本實現了四季度和全年的電動車銷售目標，這也導致股價大幅暴漲。
但是去年四季度，特斯拉在美國的電動車銷量暴跌了27%，為5.6525輛，從歷史上看，這個季度在特斯拉季度銷量中排名第三。
目前，特斯拉公司尚未公佈官方的國家地區銷量資料，上述資料來自行業機構的測算值。
按照車型進行分解，四季度在美國市場，特斯拉Model 3車型銷售了47275量，同比暴跌了23.3%。
兩款豪華車中，Model X在美國銷量為5500輛，同比暴跌了35.5%，Model S美國銷量為3750量，同比暴跌高達49%。
值得一提的是，隨著價格更實惠的大眾款車型Model 3成為明星車型，上述的兩款豪華車逐步成為雞肋，銷量一直在下滑當中。特斯拉公司一直在對這兩款豪華車進行內飾或者動力效能的升級，讓買家感到物有所值，但是迄今為止成效並不顯著。這也導致在美國市場，兩款豪華車的跌幅遠遠超過了Model 3。
在2019年美國市場全年銷量上，特斯拉Model 3銷售了15.9萬輛，同比增長13.7%，Model X銷售了1.9萬輛，同比暴跌26.3%，Model S銷售了1.4萬輛，同比暴跌45.2%。
去年全年，特斯拉在美國銷售了19.2萬輛電動車，微幅攀升0.3%，和上一年相比基本上原地踏步。
雖然和特斯拉自己相比出現了下滑，但是橫向相比，特斯拉在美國電動市場還是具有明顯的優勢，去年，Model 3成為最暢銷電動車第一名，Model X排名第三，Model S則是排名第五。
在歷史累計銷量上，特斯拉自從誕生以來在美國銷售了54.4萬輛電動車，其中Model 3為30萬輛，Model S為1.58萬輛，Model X則是8.5萬輛。
今年的挑戰
對於2020年的美國市場，特斯拉將面臨若干個挑戰，其中特斯拉已經完成了美國聯邦政府電動車補貼的數量額度，今年初開始，購買特斯拉電動車的消費者再也無法享受到任何的補貼或退稅，這意味著買車人將增加2000美元的成本。
據外媒報導，在四季度末期，特斯拉就已經通知了一部分預訂人士，由於交付工作太緊張，特斯拉將無法在2019年內交付汽車，預訂者可以取消訂單，或者在今年初交付，這個錯失美國政府補貼的訊息令消費者十分失望。
與此同時，美國其他的汽車企業或者電動車公司，仍然沒有達到電動車補貼數量額度，消費者可以繼續享受到不同數額的補貼。
另外在2020年，美國有兩家實力強勁的電動車新創公司將進入量產，分別是華人創辦的電動車新勢力公司路西德公司（Lucid），以及獲得亞馬遜支援的裡維安(Rivian）公司。
路西德公司中擁有特斯拉的人才，該公司獲得了沙特主權財富基金10億美元的投資，目前已經開始建設廠房，他們已經在過去釋出了電動車旗艦車型，只缺最後的量產和銷售。
裡維安公司也獲得了十多億美元的風險投資（包括亞馬遜的數億美元），亞馬遜之前向該公司訂購了十萬輛的電動貨車，未來計劃充實到亞馬遜快遞業務中。
裡維安公司已經發布了兩款純電車，分別是皮卡和SUV，該公司的純電車不僅將威脅到通用、福特這兩家美國公司，也將對特斯拉構成衝擊。
眾所周知的是，特斯拉之前已經發布了新的SUV車型Model Y，計劃今年大規模量產和交付。另外，特斯拉不久前還發布了一款電動皮卡，在釋出會後獲得了25萬輛的預定。
不過電動皮卡何時能夠生產和交付，還是個巨大未知數。過去，特斯拉在新車型的生產和交付歷史上，跳票並不算是新聞，到底會跳票多少年才是媒體關注的焦點。。
因此，隨著裡維安公司電動皮卡今年投產，也將擠壓特斯拉皮卡的銷售空間。
自 騰訊科技