作者 | Leo

作為一款萬眾矚目的電動車，Model 3 在2月下旬悄悄地停產了一週。  

▌停產

根據今天（3月12日）彭博社的報導，2月20日到2月24日，特斯拉暫停了 Model 3 的生產，目的是為了提高這款車日後的產能。

據悉，目前 Model 3 的裝配工廠位於加州的費利蒙市，Model X、Model S 等車型均在那裡生產。而作為核心零部件之一的動力電池，是在內華達州的裡諾市生產的，工廠的名稱為 Gigafactory。  

暫停生產的事情在週日的時候已經被特斯拉官方證實。

特斯拉發言人表示，停產是在計劃內的，這個並不罕見，停產的那一週主要是用來提高生產線的自動化水平，並且系統地解決目前面臨的生產瓶頸。

位於內華達州的電池工廠 Gigafactory 設計圖

▌特斯拉的麻煩

相比馬斯克的另一家明星公司 Space X 的順風順水，特斯拉的這半年可以用焦頭爛額來形容。

2016年3月，作為定位為“老百姓買得起的電動車”，起售價 35000 美元的 Model 3 甫一發布，便收穫了近 50 萬筆訂單。馬斯克的心裡樂開了花。

然而，好景不長，首先 Model 3 的首批交付一再跳票。在 2017 年 7 月交付後，產能爬坡異常費勁，當年下半年，特斯拉總共僅交付了 1770 輛 Model 3。

主要是電池問題。

特斯拉不止一次地強調，目前的生產瓶頸不在位於加州的裝配工廠，而在電池生產工廠 Gigafactory。

Model 3 是特斯拉的頭等大事，它的成功對公司價值的影響意義深遠，因為它所面向的是廣闊的平民消費市場。而在與生產同類產品的廠商競爭中，特斯拉無疑已走在了最前列。

但訂單積壓，遲遲不能發貨，焦慮的粉絲在等待，更焦慮的投資人也在催促。

畢竟，在上個月特斯拉剛剛釋出的2017財報顯示，公司第四季度的歸屬普通股東淨虧損為6.75億美元，較上一年同期擴大了458%，創下了史上最大季度虧損數。特斯拉成立的 15 年中，幾乎一直在虧損，自 2010 年特斯拉上市以來，只有 2013 年第一季度和 2016 年第三季度實現了盈利。

但作為靈魂人物的馬斯克顯然對特斯拉的未來充滿信心，今年年初，外媒報導了特斯拉和馬斯克的對賭協議：如果在十年內，特斯拉的市值可以從目前的 560 億美元增長到 6500 億美元，那麼馬斯克將會獲得價值 26 億美元的股票獎勵，而在這十年內，馬斯克不拿特斯拉 1 塊錢工資。

當然，如果達不到這個成績，馬斯克也將分文不取。

該項協議將在 3 月 21 日特斯拉的股東大會上進行表決，眼看日期臨近，現在已有多家代理諮詢公司建議特斯拉的股東不要同意。理由是馬斯克目前持有特斯拉22%的股份，他的利益已經與公司深度繫結，當股價大幅提升，馬斯克本人已經是最大的受益者，再對其進行如此大額的股票獎勵有些說不過去。

但如果該項決議通過，馬斯克平均每年將有可能獲得 2.6 億美元的獎勵。而作為現在薪酬最高的 CEO —— Google 母公司 Alphabet 的 Sundar Pichai 年薪目前為 1 億美元左右。

而一旦成長為 6500 億美元的市值，屆時特斯拉將達到亞馬遜的體量，且是通用汽車的 10 倍。

▌什麼時間發貨

再回到那個粉絲們關心的話題，Model 3 什麼時間發貨？

為此，彭博社還探索了一種可以估算 Model 3 產能的方法，說起來也不難，每輛車都有車輛身份識別碼（VIN），特斯拉需要向機動車管理機構註冊這個識別碼。這個資料顯示 2 月底，Model 3 的產能已經下降，但到 3 月初，產量又開始回升。

儘管如此，特斯拉認為產量的增加需要一定的過程，而且比想象中的更富有挑戰性。目前特斯拉的目標是到 3 月底之前，將周產量提高到 2500 輛，到 6 月底達到 5000 輛。

這次特斯拉的小目標能不能實現仍然是未知數，畢竟放使用者鴿子也不是一次兩次的事情了。去年 8 月，特斯拉就表示在 2017 年底實現每週 5000 輛 Model 3 的製造，但到 11 月時又改稱到 2018 年 3 月下旬才能實現這個目標，現在又推到了 6 月底……

特斯拉表示，Model 3 的準確交付日期很難實現準確的預估。上週日馬斯克在德州奧斯汀的西南偏南大會上闡述了自己的想法：“人們一直都說，我對於產能的預估過於樂觀。”在給投資人的信件中，特斯拉呼籲消費者和投資人都要保持耐心，等待產能的提升。

▌停產對特斯拉的影響

上面說到，特斯拉目前在電動車垂直品類裡走在了前列，但是競爭對手就在後方的不遠處。同級別價位的競爭者就有尼桑 LEAF、雪佛蘭 BOLT、現代 IONIQ 等。

尼桑 LEAF

2010 年第一天，美國的一項電動車補貼政策開始生效。對於個人採購自用的純電動和插電混動車，每輛可獲得 2500-7500 美元不等的補貼，具體的金額與車輛內建的電池容量與功率相關。

同時，當一家電動車製造商在美國銷售出20萬臺符合要求的電動車後，這個廠家的所有車型將不會再獲得補貼。

僅去年，特斯拉的年出貨量已經超過10萬輛。

這邊 Model 3 交付一再推遲，那廂特斯拉的其他車型不斷出貨，很多預訂者擔心再提不到車就享受不到補貼了。所以很多等得不耐煩的消費者已經去競爭對手那裡採購了。

馬斯克能否像賈伯斯重新定義手機那樣重新定義汽車，時間將證明一切。

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