近日訊息，中國乘聯分會秘書長崔東樹近日發文指出，得益於國家對二手車以舊換新政策的推動，中國二手車市場潛力巨大。

2024年9月，二手車交易量達到166萬臺，同比增長4%，交易額為1064億元，同比增長2%。

今年1-9月，二手車交易量累計達到1422萬臺，同比增長5%，交易額為9392億元，同比增長9%。

2022年二手車交易額達到10596億元，2023年增長至11795億元，增長11%，預計2024年全年將接近1.3萬億元，顯示出二手車交易規模的持續提升。

市場格局方面，轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮。

據悉，二手車市場結構總體與新車市場一樣，趨向於SUV和MPV的消費高階化發展。

而次新車交易表現強勁，尤其是新能源車成為二手車的重要組成部分。

二手車交易結構顯示，三年以內的二手車佔比逐漸減少，2024年9月總體佔比達到25%，而3-6年的二手車佔比達到48.6%，增長顯著，六年以內的二手車佔到74%，7-10年的二手車僅佔17.4%，10年以上的二手車從2023年的8.2%上升到2024年9月的9%。

中國車市相對於成熟國家的二手車交易車齡偏短，3-5年和1-3年的二手車交易佔比較高，而美國等已開發國家交易的二手車大部分是5年以上，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等國佔比較高。

此外，二手車交易均價走勢向中高階發展，15萬以上的二手車佔比增大，而3萬以下車型佔比下降，3-5萬的產品逐步增長。

今年8萬元以下車型的佔比有所增長，尤其是9月的3-5萬左右的二手車發展較好。

而新能源車的三年保值率總體處於較低水平，這在快速發展的市場中屬於正常現象。

自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商推出新品牌力求高階化，但在二手市場上價格並沒有顯示出優勢。

自 快科技