阿里增持後的圓通，還有多場硬仗等著

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疫情期間，百業待興，電商行業亦是如此。隨著疫情出現緩和，復工復產的穩步推進讓賣家訂單數量也出現回暖，對物流的需求也越來越大，使得物流行業展現出穩步發展的趨勢。

而作為“民營快遞第一股”的圓通快遞，早在2015年便超越當時深耕已久的老大“申通”，成為了快遞行業當之無愧的第一，隨後，圓通也順勢在2016年登陸資本市場，迎來自己的高光時刻。

然而好景不長，由於調價失敗引起加盟商的不滿，圓通的網點出現大量快件滯留的情況，極大地影響了圓通的口碑和業務量的增長。圓通也逐漸被“通達系”其他玩家搶去風頭，不復往日的輝煌。

而最近，圓通一改往日的低迷，接連收穫喜報，大有重回巔峰的架勢。

連獲喜報

前不久，圓通釋出了2020年上半年財報，據財報顯示，2020年上半年公司業務完成量49.36億件，同比增長29.79%，實現營業收入145.81億元，較2019年同期增長4.50%。市場佔有率也穩步提升，佔全國快遞服務企業業務量的14.57%。

其中，第二季度圓通業務增長較快，營業收入為90.47億元，同比增長20.49％，歸母淨利潤為7.00億元，同比增長40.63％。

值得注意的是，目前快遞行業內部價格戰愈演愈烈，導致快遞單票價格不斷下降，許多快遞企業入不敷出。圓通卻能在這種情況下打出優勢，實現營利逆勢增長，其主要原因在於快遞成本端的持續改善。

上半年的降本營收，也終於讓圓通從幾年的沉浮中暫時鬆了口氣。然而除了價格戰以外，近來快遞行業的資本戰也頻頻打響。

先是中通被傳即將赴港二次上市，再有京東物流收購跨越速為上市鋪路。雖然中通對此訊息不予置評，但對於同行而言依舊會產生不小的壓力。而此時，網傳阿里正在與圓通快遞談判，以增加其在圓通的持股這事情也得到了落實，對於圓通而言無疑是雪中送炭。

阿里與圓通達成新一輪的戰略合作，雙方將共同推進快遞物流、航空貨運、國際網路及供應鏈、資訊科技等的協同合作和優勢互補。作為合作的一部分，阿里也以66億元的價格增持圓通12%的股份，此次增持後，阿里方面持股比例從10.5%升至22.5%。

現在快遞行業的頭部競爭越來越激烈，誰都想做最後的登頂者。然而作為曾經通達系老大的圓通，如今市場份額卻連續兩年都落在韻達後面，想要在卡位戰中取得勝利，圓通的未來撲朔迷離。

拼成本落後，靠服務緊追

價格戰不可避免，快遞企業只能透過精細化管理實現降本增效。今年二季度，中通降本增效以及結合數智驅動的精細化管理措施繼續發揮效益，整體單票成本為0.92元。

而韻達上半年快遞服務單票成本為2.18元，同比下降23%。對比來看，2020年上半年，圓通的單票成本降至2.13元，同比降幅高達24.05%，其中單票運輸成本0.51元，同比降低31.26%；單票中心操作成本0.33元，同比降低15.02%，人均效能同比提升超20%。

由此可見，中通在成本控制這方面確實比較有優勢，圓通雖然在降本方面較韻達略勝一籌， 和中通相比還是有很大的差距。雖然中通的降本空間已然不大，但圓通想要在降本方面取得優勢，仍然是一條充滿坎坷的道路，於是圓通決定從服務入手。

加大服務力度的一個要點便是提高運輸效率，在物流行業，空運無疑是最能體現效率的快運服務。而除了順豐以外，圓通是“通達系”唯一擁有航空公司的民營快遞企業。

圓通目前有12架全貨機，疫情期間也參與了許多抗疫運輸。隨著國內快遞行業逐步由價格競爭轉向服務質量競爭，自有航空運輸網路將是圓通在未來行業競爭中的制勝點之一。而除了物流的優勢以外，末端建設也是快遞行業發展的另一個重點。

今年以來，各個快遞企業爭相佈局快遞末端門店建設畢竟，畢竟得末端者得天下。

由於通達系都與菜鳥驛站建立起了良好的關係，為了避免重複建設，產生不必要的競爭，各大快遞企業也都絞盡腦汁的佈局最後一公里。比如，韻達的“蜜罐”、申通的喵站以及中通旗下的兔喜快遞超市。

而圓通的末端建設主要體現在媽媽驛站上，據媽媽驛站首頁分佈來看，媽媽驛站在全國的總數已經超過1.6萬家，是通達系除菜鳥驛站外佈局最多的末端物流行業。

由此可見，圓通雖然在成本方面差距較大，但在空運和末端建設稍微領先，未來與行業對手一戰的底氣還是存在。

國際化充滿挑戰

在降本和產業鏈最佳化的同時，各大物流行業也在持續佈局國際市場，積極參與國際供應鏈輸出。在擴充方向上，通達系則主要瞄準跨境電商領域，在投資方式上，也多以對外合作和少數股權投資的方式進行海外市場的發展。

比如，中通與大量海外快遞企業合作，在多地構建倉儲資源。並在柬埔寨、越南、寮國、緬甸等國家建設海外網路，並在多地構建倉儲資源。韻達也已覆蓋 30 個國家和地區，目前可以提供標準進出口服務、倉儲和轉運等服務，並提供定製的一體化進出口解決方案。

而對比來看，圓通也已形成比較完善的國際網路佈局，目前在全球17個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有46個自建站點，業務範圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線。除此之外，和菜鳥的合作也使圓通的國際化業務受益匪淺。

菜鳥近年來在國際業務上發展迅猛，而圓通由於涉及空運，自有航空網路提升了自身國際化競爭力，與菜鳥一直處於緊密合作狀態。疫情期間與菜鳥合作也取得不錯的成績，相關收入增長了16.7%。

不難看出，在國內市場逐漸飽和的情況下，國際化是物流行業未來的發展趨勢，各大物流企業都在緊鑼密鼓的佈局中。圓通靠自身擁有的航空優勢，可以加快國際化的程式，在卡位戰中可以增加籌碼。然而圓通的空運和順豐這種空運物流相比，還是體系過於小。

再者，由於跨境快遞業務要求企業在各方面都具有較強實力，能夠直接控制各項運輸流程。圓通的加盟制模式便給自身的國際化發展帶來了制約。

加盟制好比一把雙刃劍，儘管能迅速擴大業務量、便於開發國際業務，短期內效果明顯，但長期如此便不利於企業的國際化發展戰略，造成跨境快遞業務發展受制於人，存在風險。

另外，圓通的跨境業務雖然範圍很廣，但並不具備全球遞達能力,和UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭之間仍有很大差距。

圓通需要長期勝利

目前來看，中通的市場份額在行業領先，市值在加盟制快遞中也居於首位。不過，市場競爭從未停止過。在電商快遞業務已經成為快遞公司主戰場的當下，無論是增量市場還是存量市場，各家公司的爭奪都會越來越激烈。

快遞行業目前無非就是拼時效、拼服務、拼價格、拼成本、拼科技，圓通在這方面頗有野心。二季度圓通業務量同比增長52.49％，增速位居通達系第一，市佔率提升至15.32％，離奪回三年前被韻達佔據的行業第二身位也只有一步之遙。

在物流行業的殘酷競爭中，“剩”者為王。所以現階段各大物流企業都在積極鞏固自身建設，以尋求下一個增長點。最近，中通收購“日日順”用來加強末端建設，韻達也聯手德邦進行互補，增加競爭力。

伴隨著阿里的入股，圓通將進一步對產業鏈上下游進行融合，促進業務規模的快速發展，提升智慧化水平，未來營收的提升空間也會進一步凸顯。

但是圓通未來要面對的變數依然很大，因為即使飛速追趕，距離其前面的中通仍然有很大的距離。畢竟市場份額和降本是兩座短時間內難以跨越的高山。與其它競爭對手之間也沒有拉開過大的優勢。

對於圓通來說，取得暫時的勝利並不難，重要的是如何將勝利貫徹到底。想要在卡位戰中持續取得成績，還有一場硬仗要打。

文/金融外參記者張文瑜，公眾號ID：jrwaican