中通、圓通、極兔等快遞發通知規範電商件價格，快遞費再上調

年底快遞業務高峰降至，繼上調派費後，快遞企業又一輪價格調整也將開始。

9月28日，中通、圓通、極兔、韻達等快遞企業被曝釋出了一則《關於規範快遞市場服務價格的通知》稱，“由於多年的市場競爭和人工成本、轉運成本的不斷上升，導致部分電商使用者的快件價格長期低於快遞企業實際操作成本”，影響末端網點經營穩定，明確將從10月8日起開展規範快遞市場服務價格工作，對低於實際運作成本的快遞價格進行規範，具體服務價格以快遞網點為準。

以B端電商合作客戶為主，打擊惡性價格競爭

值得注意的是，此次釋出通知的主體，均屬於各快遞企業上海區域公司，而並非以總部名義，也就是說主要面向上海地區。從通知的涉及物件來看，此波規範快遞市場服務價格行動，將以B端電商合作客戶為主。南都記者從“通達系”內部員工處進一步瞭解到，此舉主要是針對價格存在不合理性的客戶，比如攬收價格低於成本價，“這種其實就是低價惡性競爭”，“其實最終目的還是規範市場價格。”

7月，國家郵政局等7部門聯合印發《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確到“十四五”末期要實現快遞員群體合法權益保障的相關制度機制基本健全，快遞員群體薪資待遇更趨合理；要求推動落實“商品定價與快遞服務定價相分離”的要求，使消費者可以根據企業服務能力、商業信譽和快遞價格等選擇快遞服務。此後，6家快遞企業宣佈全網上調派費0.1元/票。按照快遞員人均每天派件200件計算，快遞員每月有望增加約500元的收入。

“上海地區釋出了市場價格規範通知，這也是保障快遞員合法權益的舉措之一”，上述員工對南都記者分析稱，快遞員的權益涉及住房、收入、醫療、社保等方面，其中，收入是最直接的體現，“上海作為一線城市，首先快遞員的收入要求同比其他二線或者一線城市要更高。”

與此同時，上海所在的江浙滬作為全國快遞“產糧區”之一的地位也不容忽視。據國家郵政局統計，我國快遞業務量主要集中在長三角、珠三角和京津冀，合計佔全國的七成左右；今年上半年，上海位居全國快遞業務量前5位城市之一，在全國快遞業務收入前50位城市中位列第一。

這些快遞“產糧區”也處在快遞企業之間競爭的最前沿。南都記者此前採訪獲悉，受行業“價格戰”的持續影響，義烏等部分割槽域曾一度喊出“8毛包郵發全國”的口號，為爭取更多電商客戶、獲得更高的市場份額，加盟商持續拉低快遞發件費用，末端網點生存空間被不斷壓縮，致使網點穩定性下降，快遞行業“內卷”嚴重。

“如果持續的低於成本價和市場價搶奪客戶，自然會造成經營企業虧損，長期虧損勢必會造成從業人員生存現狀受影響，不利於企業和行業健康發展。”有快遞公司從業者對南都記者談到，上次漲派費主要靠企業內部支出，但從長遠看，如果只靠企業去支出，肯定不現實。“低收入沒辦法保證真正的高質量發展，電商物流分離定價，或者整體提高快遞價格，這是未來發展趨勢。”

南都記者此前梳理發現，由於快遞市場價格保持低位執行，產能利用率較低，加上人力、基礎設施等成本持續投入，自去年至今，快遞企業的盈利狀態普遍承壓，今年上半年企業淨利同比均出現下降。其中京東物流、百世持續虧損；若按“歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤”來看，順豐、德邦同樣連續兩個季度虧損。

快遞物流資訊服務商“快遞100”CEO雷中南曾對南都記者指出，對於很多以加盟體系為主的快遞公司而言，調整派費只是“表面讓利”，大型電商平臺對快遞企業的壓榨才是根源。中國的電商包郵是特色，消費者已經習慣了包郵，改變快遞業“內卷”需要電商平臺、快遞企業及加盟網點等多方形成合力，並完善差異化的快遞產品和服務。

“價格戰”面臨強監管，快遞價格調整或將成趨勢

事實上，以往每逢下半年電商促銷高峰期，隨著快遞業務量同步達到高峰，“四通一達”往往會步調一致地“調整快遞費用”，上調全國各網點到達部分地區的快件派送費，以平衡旺季的運營成本。

對比來看，此次通知的表述變為了“規範快遞市場服務價格”，部分通知還提到，“拒絕一切高於官網報價的漲價行為”，“規範”的重要性不言而喻。有業內分析稱，“大本營下定決心對低價說‘不’，統一規範價格，對其他區域，尤其是‘產糧大區’有著極其重要的引領作用。”

此前，針對部分割槽域、部分企業存在的不正當競爭等突出問題，今年浙江省審議通過的《浙江省快遞業促進條例(草案)》就明確提出，快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務，被視為監管層面介入快遞行業“價格戰”予以約束的開端。此後，各地針對快遞市場的監管出手頻頻。

6月1日，上海市青浦郵政管理局組織轄區內六家主要快遞企業召開快遞業穩定市場環境座談會，會上強調，梳理現有的分配機制，規範“以罰代管”方式，保障快遞小哥合理報酬，維護末端穩定，研究低端的價格競爭為企業帶來的危害，關注基層網點的生存，關注網路運營動態，加強動態監測，著力化解風險。8月，上海局分別組織快遞企業總部、上海公司、快遞網點和快遞員代表召開快遞員群體合法權益保障工作座談會，要求重點做好規範市場秩序，規範加盟管理，完善激勵機制，維護快遞員合法權益。

6月中旬，寧波市郵政管理局也釋出訊息稱，為確保快遞市場秩序穩定、市場價格合理，組織約談了中通、圓通、百世、申通、韻達寧波地區負責人，強調要求立即停止亂下指標、亂降派費、亂罰款、低價競爭等影響行業健康發展的亂象，下達的指標數不得高於30%增長數，各品牌要統一派費標準，義烏、廣東件的派費不得低於1元、並不得低於二年前的派費標準。

國家郵政局市場監管司相關負責人近期表態稱，當前，部分快遞企業仍存在總部和基層網點脫節現象，這其中，利益分配機制是核心。要建立向基層傾斜的利益分配機制，將利潤向基層讓渡；在利潤攤薄的情況下，不能只想著向基層轉嫁運營成本和競爭壓力，要保障基層的生存空間和發展條件。企業要加強對分公司和加盟網點的管理，切實轉變淡出以價格為主要手段的粗放競爭模式，針對不同產品型別、服務需求實行差異化服務，區分城市、農村，區分時效、區分群體，保障商家、使用者的充分選擇權，從而增強自身的市場競爭能力。

“今年行業所處的形勢，和過去七八年相比有非常大本質的不同，包括監管環境、監管路徑、發展方向等，各方面都認識到高質量發展是接下來的重點訴求。”上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏對南都記者表示，考慮到大眾消費轉型、綠色物流等一系列發展趨勢，伴隨快遞公司運營管理調整，接下來快遞價格會陸續進入上升通道中。

那麼，近期的價格調整，最終是否會傳導至消費者的快遞費用？中金公司在研報中分析稱，近期一系列監管政策背景下，物流作為電商產業鏈中的一環，電商平臺對物流的策略也可能因此調整，更進一步地，如果目前探討的“商品定價與快遞服務定價相分離”（即取消包郵制度）能有效施行，有可能從根本上改變電商快遞在定價上to B 屬性，仍有待進一步觀察。

趙小敏認為，“從前期上漲派費來看，一毛錢解決不了問題，後續各大企業肯定還會採取更大力度來擴充網路競爭力，同時進一步完善網路網點、快遞員權益保障體系，最終很大一部分肯定會需要消費者買單”，派費提升可能只是第一步，後續其他環節（中轉、面單）成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力有可能帶來快遞價格的提升。

來源：南方都市報