眾泰汽車難跨的2020

配圖來自Canva

 

2019年汽車界寒冬，眾泰汽車過得艱難；2020年突發疫情，眾泰汽車更是難上加難。

 

眾泰汽車釋出的2019年年報，揭開了這個龐然大物的千瘡百孔。根據財報資料，眾泰汽車2019年實現營收為29.86億元，同比減少79.78%；歸屬淨利潤為-111.90億元，同比下降1498.98%，是借殼上市以來最慘烈的情況，2018年同期盈利8億元。

 

與此同時，因為天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年財報進行審計之後，卻出具了無法表示意見的審計報告，眾泰汽車A股被實行“退市風險警告”處理。曾經的“中華神車”眾泰汽車，現在卻變成了“*ST眾泰”。

 

姍姍來遲的驚雷財報

 

在正式財報釋出之前，眾泰汽車就2019年業績已經多次透露出不佳的訊號。

 

1月初，眾泰汽車釋出2019年預虧60億元-90億元的預告之後。在4月份，眾泰汽車又透露2019年度的主要經營業績虧損為92.94億元。

 

不久之前，眾泰汽車又釋出了2019年度業績預告修正的公告。在公告中，眾泰汽車預計2019年年度歸屬於母公司股東的淨虧損再度擴大，在108億元-115元之間。

 

直到6月22日晚，眾泰汽車才姍姍來遲的正式釋出2019年年度報告。財報資料顯示，在2019年眾泰汽車的營收為29.86億元，同比下滑79.78%；淨利潤為-111.90億元，同比下降1498.98%；基本每股收益為-5.52元，同比暴跌1515.38%。

 

和此前的不斷調低的業績預期相比，眾泰汽車正式財報裡業績的表現，可以說是有過之而無不及。與此同時，眾泰汽車被實行“退市風險警告”，為了保障投資者權益，其股票日漲跌幅將會被限制在5%之內。

 

從“眾泰汽車”變成“*ST眾泰”，眾泰汽車現今的總市值32.65億元，相比巔峰時期的370億元，僅剩不到十分之一。眾泰汽車的市值和其在2019年的虧損對比，眾泰汽車的虧損幾乎是其市值三倍之多。

 

和眾泰汽車陷入鉅額虧損旋渦相比，更令人驚訝的是在年報中，眾泰汽車還發布宣告：“鑑於公司持續經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司業績補償兌現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項，以及會計師事務所出具的非標審計意見，公司董事婁國海無法保證公司2019年年度報告內容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳訴或重大遺漏。”

 

這一份鉅額虧損加上資料不能完全保真的財報，讓曾經的“中華神車”眾泰汽車風光不再。而更加雪上加霜的是，陷入鉅額虧損的眾泰汽車難以保證公司的正常運營。

 

根基飄搖

 

處在暴風雨中的眾泰汽車正在失去它的舵手。根據相關資訊，從2019年開始，眾泰汽車管理層就開始出現變動。

 

2019年3月7日眾泰汽車副總裁陳靜離職；同年5月17日眾泰汽車副董事長宋嘉辭職；不到幾個月時間8月5日眾泰汽車財務總監離任；到了2020年3月16日眾泰汽車副總裁鄧曉明離職。

 

困境當頭，眾泰汽車高管卻頻頻出走，這並不是一個好跡象。而除了管理層之外，還有員工數量的減少同樣明顯。

 

根據眾泰汽車的財報資料表明，2018年眾泰汽車在職員工為15165名，到了2019年在職員工僅剩8098名，同比減少46.6%。

 

當中，生產人員從9123名減少至4097名，同比減少55%；銷售人員從1257名減少至452名，同比減少64%；技術人員從3208名減少至2211名，同比減少31%；財務人員從233名減少至177名，同比減少24%；行政人員從1344名減少至1161名，同比減少13.6%。

 

當在職員工數量不斷減少，眾泰汽車整體的執行可能都會成為問題。而除了內部的正常執行成為問題之外，經營困難的眾泰汽車在與外部的合作中，同樣面臨著重重困難。

 

從2014年開始就為眾泰汽車供貨的供應商比克電池，在2019年8月，將眾泰汽車告上法庭。比克電池這一舉動的原由是，眾泰汽車拖欠其貨款已經高達6.21億元。比克電池作為眾泰汽車的核心供應商，對簿公堂對眾泰汽車來說並不好受。

 

重重巨壓加身，而對於眾泰汽車來說，銷量的下滑更是致命一擊。

 

一直在模仿，從未超越

 

儘管眾泰汽車表示，業績下滑的原因有一部分是由於疫情的打擊，但是從眾泰汽車披露的資料來看，眾泰汽車銷量下滑早已經開始。

 

在2016年眾泰汽車依靠著補貼，銷量一度達到33萬輛，“中華神車”、“國民神車”的稱號也就隨之誕生。但是在隨著補貼政策變化之後，眾泰汽車的銷量就開始日漸滑坡。

 

2017年眾泰汽車的銷量為31.7萬輛，2018年的銷量為15.48萬輛；2019年眾泰汽車（不包括君馬）的銷量僅為11.66萬輛，還有其全年新車生產總量僅有11.48萬輛，產能利用率不到17%。

 

而眾泰汽車的銷量之所以難以挽救，除了補貼方面的原因之外，還有最關鍵的就是眾泰汽車汽車本身問題始終為消費者所詬病。

 

眾泰汽車因為模仿豪車的車型而出名，甚至被稱為“保時泰”，但是隻模仿到了表面的眾泰汽車，研發能力一直處於滯後狀態。

 

眾泰汽車在2018年僅有眾泰T800和幾款新能源微型車實現上市。而在2019年國六排放標準正式實施之後，眾泰汽車卻並沒有生產出一款符合國六排放標準的車型。

 

在一系列競爭能力不足之後，眾泰汽車難以再獨放異彩。和其他在疫情裡受到影響的車企相比，眾泰汽車所受到的打擊更為沉重。在2020年1月-5月眾泰汽車的銷量僅有3573輛，下滑幅度高達96%。

 

一直在模仿的眾泰汽車，終究沒有能超越。眾多網友調侃的，能不能開上蘭博基尼就看眾泰的了，或許不會實現了，眾泰汽車現在已經是求存困難。

 

小結

 

眾泰汽車從風光無限的“中華神車”，到今天面臨被髮布退市風險警告的局面，可以說疫情只是冰山一角，更多的原由還是出自於眾泰汽車本身。

 

以模仿出名之後，眾泰汽車沒有能夠更加精益求精的前進，反而在模仿的道路上迷失了自己。

 

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110