過於詆譭或冠予顛覆之名對於700bike都有失公允，創始人張向東非常清晰地知道，售賣700bike是在向使用者推薦一種生活方式，需要製造一種流行趨勢，像New Balance跑鞋成為人們慢跑時的選擇一樣，讓700bike成為一些人在城市裡的出行工具。
7月19日晚700bike釋出之後，詆譭的聲音隨之而來。其中一篇萬字的長文更是從設計到材質等各個方面將700bike全面批判了一遍。
“這個人很幽默。”迅速地瀏覽了介面新聞記者推送給他的這篇文章以後，張向東顯得有些生氣和不屑。頃刻，又對照那篇文章逐一解釋起來。
“閉門造車”10個月做出的產品，遭遇紙上談兵的批判反而會顯得弱勢。文章當然有不理性之處，出於設計上的考慮，700bike將剎車線隱藏在車架鋼管中，被作者用粗俗的語言指責為多此一舉，但文章大量專業詞彙和資料的堆砌讓普通使用者能對其產生信任感，並紛紛轉載。
張向東說，這些在他預料之內，“詆譭我們的人是那些騎山地車的人，他們剛花了幾千甚至幾萬塊買了一臺腳踏車，而我們做的是城市腳踏車。”
當老牌腳踏車廠家每年向中國市場銷售數千萬山地車時，張向東認為市場是扭曲的——消費者沒有意識到山地車應該是在山路上騎行，而不是城市公路，“就像原來很多人跑步的時候穿的是籃球鞋，僅僅是因為籃球鞋的普及率最高。”他說。
“山路起伏比較大，就是沙石路面什麼的，所以它最主要的設計是在針對‘避震’上，比如說它的緩震能力會強，抓地能力非常強，但是輪胎很寬。”張向東說，這些是與城市騎行所要求的舒適性和安全度相悖的，除此之外在設計上也有改進空間。
在做700bike之前，張向東是網際網路工具應用“3G門戶”創始人之一，這家公司在美國納斯達克上市。與此同時，他在社交媒體上展示自己在世界各地騎行的經歷，談論樂隊，同時出版自己的文藝類書籍，樹立了一個知名卻又與CEO身份相左的“文藝青年”形象。當他在網際網路創業泡沫已經膨脹的2014年年底宣佈去職創業時，媒體對其的報導大多冠以“理想主義”的帽子。
理想主義並不意味著天馬行空，張向東在做產品之初就在努力找傳統行業裡面的行家加入他的團隊，從研發到供應鏈，有來自捷安特這樣的傳統中國車廠的，也有來自全球第一折疊車品牌美國大行的。這意味著後來很多批判和指責，這個團隊並非沒有考慮過。
但談及“顛覆”也是言過其實，從高階廠商到寶馬、谷歌這樣的公司都曾涉足這個行業，從材質和概念都對這個出現超過130年的產品有過改造。留給張向東的空間僅僅是“改良”——生產一款更適合中國市場的產品。
張向東解釋了很多他們“改良”的細節。以剎車為例，目前市場上普通腳踏車剎車把手之間的握距較大，張向東認為，這是為了適合山地騎行。
“握距長，才能夠有較大力量去剎住高速騎行中的腳踏車，但這樣不舒服。在城市騎行的時候，一般時速僅20多公里。”張向東說，因此700bike把剎車改得握距更短更舒適。除此之外，他們認為傳統腳踏車輪胎上的剎車夾塊不美觀，於是他們做了隱藏式的設計——這一切都涉及到供應鏈的重新生產。
文藝青年創業在事後有著那些吃足苦頭的故事，大多因為供應鏈的問題，比如羅永浩做手機。但張向東沒有，團隊說，任何決策和改動都是經過團隊專業人士一致同意的，因此最後與供應鏈也容易達成一致。
這也和腳踏車生產較少大規模被改造有關，供應商比他們預想得更樂於接受新鮮事物，“他們覺得跟著我們生產出了一套新的東西，有了差異性。”張向東說，零部件生產出來以後，供應商主動提出能不能把零部件冠以700bike的品牌對外銷售，“這個提議我們還在考慮之中，要看怎樣做對我們是利益最大化。”
從2014年10月宣佈造車到7月釋出產品，歷時10個月。在正式向外界銷售之前，介面新聞記者在700bike位於北京北二環一個文化園的辦公室裡提前看到了這些產品。這件倉庫式辦公室裡四處堆著幾十輛其它品牌的腳踏車，不少是張向東自己的私人藏品。
與同等價位號稱城市休閒腳踏車的產品相比，700bike並不缺乏誠意——一款由傳統廠商生產定位為城市休閒車的產品基本承襲了山地車的造型，唯一不同的是在車槓上增加了一個放置咖啡杯的設計。除了設計之外，700bike採用皮帶代替傳統鐵鏈鏈條，設定了連線網際網路的液晶屏，以及內建防盜GPS等改進部件。
在釋出產品之前，700bike向外界開放“盲訂”，即在不公佈產品和價格之前，允許使用者以7元或者200元的價格獲得不同的優惠來預定產品，根據700bike的資料，10天之內有超過兩萬人參與預定。
2000多元的售價是外界不看好700bike未來市場的另一個原因。
團隊對市場有過劃分，他們認為使用者呈金字塔式分佈，最上面是最核心的一群人，團隊任務這次的盲訂使用者屬於這個層級，他們的特點是充滿好奇以及願意嘗新，下面一群是腳踏車玩家，比第一群人還要多，第三群人把腳踏車當作必需品，對價格不敏感，而第四類人則只把腳踏車當作交通工具，覺得越便宜越好。700bike認為他們要抓住的是前三類人。
“全中國騎這麼多山地車的人，95%的人不知道衝山是怎麼一回事。”張向東一再強調，不應該在城市道路上騎腳踏車。但要說服消費者為700bike買單，它需要教育市場。
700bike或許可以借鑑New Balance開啟市場的例子。當耐克、阿迪達斯這樣的品牌佔據了運動鞋的各個細分市場，而在跑步鞋這個單一品類還有更為專業的品牌時，New Balance定位的是“慢跑鞋”。
但New Balance的高明之處在於，它還吸引了客戶在不需要穿跑鞋的場合也穿上他們的產品——成功地製造了潮流。在Zara等快時尚品牌興起時，這間公司在營銷中告訴顧客用New Balance搭配時裝甚至裙子，對這件公司來說，這意味著增量市場。
對於700bike而言，它未來需要說服人們棄汽車而騎上腳踏車。著名電視人柴靜在它的一則環保紀錄片裡公佈過一個資料——北京超過60%的人都在6公里的路程之內開車，而實際上在這個距離更適合腳踏車出行。不僅僅是為了環保，也因為在北京這樣擁堵的大城市裡開車本身並非一種享受的生活方式，“我以前有司機的時候，常常在路中間讓司機停下車，我走路去辦事，因為堵得實在沒辦法了。”張向東說。
但擺在張向東面前一個現實的問題是，中國許多大城市並沒有適合騎車的道路，他舉出舊金山等城市曾經發生過騎車市民爭取到腳踏車路徑的運動。
實際上，近年來科技巨頭紛紛參與呼籲腳踏車出行的佇列中。谷歌今年6月份宣佈投資了一家新公司Sidewalk Labs，正式涉足城市腳踏車領域，並提交了一份45頁的超長計劃書，想把矽谷變身成哥本哈根這樣的“腳踏車王國”。
張向東認為，在中國大城市，騎車出行的生活方式會慢慢興起。毫無疑問，生活方式的改變需要時間，而一間公司要做的事情是在這種生活方式成為潮流之前安全地活下來。
