滴滴宣佈無限期下線順風車，ofo總部退押金的人排起長龍，共享汽車平臺麻瓜出行宣佈關閉租車服務，ZHO共享紙巾被爆人去樓空……剛剛過去的2018年，曾經站在風口上的共享經濟正在退燒。
由單車在資本及消費端的火爆起始，很多冠以“共享”的創業專案在過去兩年接踵而來。共享出行、共享空間、共享健身倉，以及一些共享的生活用品：衣服、充電寶、輪椅、雨傘、紙巾、馬紮。有些確實解決了一部分使用者的核心訴求，另一些則有些荒誕。
如今潮水退去，這條賽道正面臨著高速發展後的疑難雜症，曾經各種被冠以“共享”字首的專案，都已經在2018年末漸漸淡出了視線。
這裡梳理了20餘家“共享經濟”創業專案的興起時間、死亡時間和融資輪次，它們大多獲得過天使輪融資，但大部分沒有挺過B輪。它們之中有的只存活了幾個月，例如1號單車成立於2017年8月，退出於2018年2月。最極端的專案要數2017年8月現身北京長虹橋北公交站附近的“共享馬紮”，僅存活了一天，隨著馬紮丟失，專案也不了了之。
同時記者發現，在眾多共享生意中，“共享充電寶”可以算作是所剩無幾的“遺孤”，幾家頭部公司仍在低調前行。
共享經濟消失了嗎?幾家“共享充電寶”和“共享健身倉”的創始人覺得，與其說共享消失，不如說是“共享”噱頭的消失。在創業過程中，他們並沒有過多關注自己的商業模式是否是“共享”。從本質上說，兩者都可以概括為分時租賃。
“無論是共享經濟的風口，還是共享經濟的退潮，其實更多地出現在媒體的話語裡，它並不能夠真正地形容行業的內在發展邏輯。”來電科技CMO任牧說。
共享出行從狂歡到崩塌
共享出行從狂歡到倒塌，僅僅用了3年時間。
2016年是共享單車的狂歡之年。兩家頭部企業在這一年均拿到了四輪融資。
2016年的聖誕節，ofo搬進了網際網路知名企業雲集的理想國際大廈。彼時，這家當時備受關注的明星企業在即將過去的一年已經完成四輪融資。其中，B輪與C輪之間僅相隔了一個月。
在這四輪融資中，投資方包括了金沙江創投、真格基金、經緯中國、滴滴出行、小米科技、順為資本、王剛等知名投資機構及個人，融資金額從1500萬人民幣逐漸上升到了1.3億美元。
同年，摩拜也完成了B、B+、C、C+輪融資，公開融資金額總計2.2億美元。
這是資本對共享單車及其友好的一年。“我們那時候覺得，投資的金額遠遠大於我們需要的資金量。有資金積壓太多，一下子使用不掉的情況。”一位ofo員工在接受媒體採訪時曾表示。
除了頭部以外，悟空單車、小藍單車、小白單車、騎點互動、悠悠單車等近20家共享單車也在這一年成立。
資本對於頭部企業的友好一直持續到2017年，儘管ofo和摩拜依然在融資且有錢可拿，但第二梯隊已經早早開始進入調整期。
從2017年下半年開始，多家共享單車品牌開始陸續退潮。
2017年6月，僅執行了5個月的悟空單車宣佈退出共享單車市場。同一時間，小鳴單車被爆出押金逾期（7個工作日）未退款問題。由於半年內接到相關投訴3000多件，2017年12月，“小鳴單車”經營管理方悅騎科技被廣東省消委會告上法庭。
也是在2017年6月，距離上線僅4個月的3Vbike宣佈停運。隨後的幾個月間，町町單車、酷騎、小藍單車相繼退出市場。
到2018年2月時，交通運輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業中有20餘家倒閉或者停止運營。”而這僅僅是去年年初的資料。
2018年，是資本離共享單車遠去的一年。2018年3月27日，小鳴單車正式進入破產程式，成為首個共享單車破產品牌。4月，美團宣佈收購摩拜。到了12月初，多次傳出資金鍊出現問題的ofo線上退押金隊伍已經達到了一千多萬人。
據《新華每日電訊》報導，到了2018年8月，北京市的共享單車總量已經下降到191萬輛，較2017年9月最高峰時的235萬輛降了兩成。
同樣是在2017年，經歷陣痛的還有共享汽車。
作為早期入局者的友友用車，在2017年3月宣佈停運;2017年10月，共享汽車EZZY正式宣佈終止服務，進入清算階段;2017年11月，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路;2018年5月到6月間，麻瓜出行和中冠共享汽車也相繼退出市場。從2018年上半年就被曝出使用者押金難退的途歌，這個問題一直持續到今年。
由於重資產、重運營難以實現規模化，大多數共享汽車的創業公司沒有足夠資金大量鋪設車輛，導致共享汽車賽道的玩家雖然很多，但市場難做大。
早在途歌曝出押金問題之前，美團就關掉了在四川的汽車分時租賃業務。滴滴比美團更早入局共享汽車。2017年9月，滴滴在上海、武漢、成都三地上線滴滴分分租業務。時至今日，也沒有看到更多進展。
蹭熱點的“偽共享”尷尬收場
共享經濟被推上風口後，曾集中出現了一批以共享為名的創業專案，包括共享藍球、共享馬紮、共享紙巾等，有些專案被評價為蹭熱點，甚至是“侮辱智商”。
2017年夏天，北京街頭出現了很多貼有二維碼的馬紮。使用說明稱，這些所謂的共享馬紮掃碼即可使用，但讓使用者不解的是，既然無需註冊、無需押金、無需解鎖便可使用，掃碼的意義何在?在一片質疑聲中，“共享馬紮”短時間內匆匆離場。
同樣短命的還有共享睡眠艙，出現於2017年5月的“享睡空間”專案可以為使用者提供太空艙形狀的睡眠床鋪空間，使用者透過微信小程式註冊掃碼，無需登記身份資訊及交付押金，即可在睡眠艙中休息。
但兩個月後，位於北京中關村的“享睡空間”暫停營業，上海的睡眠艙也已拆除。公司稱是主動召回全部產品進行改造升級，隨後也未傳出再次開放的訊息。
多家共享紙巾公司則陷入了代理糾紛，更像是一場鬧劇。