回看BAT在2015年怎樣搞定車聯網的七大坎

佚名發表於2015-12-29

百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個高德,一雲多屏”戰略、騰訊入股四維圖新,提出“第四屏”……即將過去的2015年,車聯網行業成為BAT三家爭奪的又一戰場,有巨頭加入的車聯網大戰變得更為精彩。作為“風口”的車聯網已展現出的巨大市場紅利,深深吸引了BAT三巨頭紛紛加大了在這領域的佈局與投資,在經過了一年的“快攻”之後,2016年誰能搶先佔領車聯網行業的“高地”也已經初露端倪。

一、BAT車聯網2015年回顧:車聯網的七大坎

在我看來所謂車聯網,離不開路、車和人。其中地圖是車聯網的根基,車載系統、智慧硬體是讓車機連線網路的橋樑,雲服務是一切功能的保障,內容和汽車廠商是功能落地的載體,而駕駛者則是車聯網的最終受益者和反饋者。車聯網就是將這八大部分有機串聯起來,編織成一張可以攏住更多使用者、承載更多功能的“大網”。所以,BAT到底能在車聯網這條路上走多遠,完全取決這張“網”到底織得怎麼樣。

1、 織網的前提是要有繩,地圖越精確繩索越結實

離不開道路的車聯網行業,地圖資料成為BAT爭先發力的重要部分。百度地圖發展十年,從PC端走入移動端,已經建立了完備的自採團隊;而阿里巴巴則以15億美金收購高德地圖實現了對於地圖基礎資料的掌握;騰訊則是以11億元入股四維圖新成為其第二股東,也掌握了地圖基礎資料。雖然該收購的收購、該入股的入股,表面看著熱熱鬧鬧,但各家資料到底如何,我們且看一看究竟。

百度地圖不用說,其道路資料、POI以及全景資料等基礎資料的覆蓋量、更新頻次都處於領先位置。易觀智庫釋出的第3季度手機地圖報告也顯示,百度地圖以70.7%的活躍使用者覆蓋率領跑中國手機地圖市場。

高德地圖在俞永福接手之後也開始了全面的轉型,放棄了過去的O2O,並放話“三年不盈利”,轉而開始全面迴歸車載導航,其意圖就是在為未來的車聯網布局,在高德看來,線上導航與地圖是車聯網的第一步。

至於騰訊地圖,雖然其市場份額非常少,只有2.2%,但是騰訊並不甘示弱,透過藉助微信的使用者推送位置,為微信公眾號提供一套LBS綜合解決方案等不斷加強其佈局。

小結:

地圖是車聯網的基礎,具有地圖優勢的百度在車聯網發展上明顯略勝一籌。不過阿里、騰訊也不會自甘落後,高德地圖忍痛割愛放棄O2O,騰訊地圖不惜血本打造城市全景地圖,都是擺明了要和百度地圖一較高下。三巨頭最終做車聯網的目的其實還是要在移動端建立服務入口,一方面拼地圖基礎,一方面也在拼地圖上的服務能力,但從目前來看,百度是早就看明白了這個趨勢並且進行了相應的佈局的,所以也明顯處於領先的位置。

2、 車載系統如何搭建,光有概念沒有用

如果說地圖是車聯網的繩,那麼將一根根繩子串聯起來的網結就顯得格外重要,車載系統就如同車聯網上的結節,而這個網結怎麼打,並不是空口說說就行的。

今年的1月份,百度正式對外推出車聯網解決方案CarLife,作為國內首個跨平臺的車聯網解決方案,在手機、車機端, CarLife都可以適配。而在今年9月的百度世界大會上,百度更是公佈了包含CarLife手機車機互聯、MyCar車輛私有云、CoDriver智慧語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM解決方案,佈局非常完整。目前,百度CarLife已經在北京現代全新途勝、全新起亞K5等車型上落地,使用者只需要一根資料線就可將手機、車機輕鬆連線。

阿里方面能跟車載系統捱上邊的就是的YunOS for Car,但此係統只是YunOS系統生態中的一部分,雖然YunOS剛剛對外發布了其最先版本手機作業系統5.0,但是這個YunOS for Car到底是啥還無實物。

騰訊方面,其投資的四維圖新今年5月份聯合圖吧推出了WeDrive2.0,騰訊也藉此在車載系統上終於有了實質性的進展。當然,騰訊自己也推出了一款車聯ROM,不過算不上真正意義的車載系統。

小結:

透過對比不難看出,在車載系統的打造上,唯一快速落地的只有百度,阿里的YunOS憑藉其在手機作業系統中的優勢倒是積累了一定的使用者量,而騰訊目前尚沒有自主研發的車載系統,其依託於四維圖新所研發的WeDrive2.0在很多方面也還需要提升,AT兩家雖然口頭描述了宏大的生態圖景,但2015年整整一年,都未再看到實際動作,

3、車載硬體的市場白點,汽車、硬體、網際網路到底誰能分羹

汽車智慧硬體處於汽車、硬體、網際網路三個行業交叉處,它所具有的很多功能既可以由汽車生產廠商作為汽車配置提供,又可以由單獨的硬體廠商或者網際網路公司提供,但目前來看,BAT三家的動作都不大。騰訊有車聯網硬體產品路寶盒子,定位為車主駕駛伴侶。百度曾與E路航導航儀合作推出一部集多媒體遊戲機、影音播放器、導航儀於一體的車載硬體。有訊息稱阿里開發了智駕盒子,不過截止到目前,我們還沒有看到阿里智駕盒子的現身。

反觀各種硬體廠商,智慧後視鏡、智慧行車記錄儀、車載智慧診斷系統等倒是佔據了車載硬體的半壁江山,然而對缺少網際網路資源的硬體廠商來說,違章推送、車載娛樂則是難以觸及的市場白點。

小結:

車載硬體作為車聯網內容的載體,在整個車聯網生態中有著重要的作用。目前BAT三者之間,騰訊和百度走在阿里的前面,眼下還沒有訊息表明阿里的車載硬體即將面世。我個人認為,在智慧汽車全面流行起來之前,智慧車載硬體會先一步受到眾多車主的歡迎。

4、車載雲是保障,這個“大網”能不能“撈魚”由此決定

今天,不論是在PC網際網路、移動網際網路,雲服務已經成為了網路應用執行的基本保障。阿里有阿里雲,騰訊同樣有騰訊雲,百度則推出了MyCar車輛私有云,雲在整個車聯網同樣有著重要的作用。

比如百度推出的MyCar車輛私有云,藉助百度地圖這一基礎,它不僅具有強大的室內定位、室內步行導航定位功能,同時還擁有專業級別的故障預警功能、人性化的智慧值守功能。而其提供的百度鷹眼技術,可以可以充分利用百度的大資料優勢和採集能力,管理分析車輛的軌跡大資料,同時為車企開放千萬級的位置軌跡管理能力,包括位置資料儲存服務和位置資料檢索服務。

小結:

雲在為車載應用等提供執行服務的基礎之上,同時還能為車主提供更多智慧化、人性化的用車體驗。目前國內的車載雲市場還處於剛剛起步的階段,但是由於其市場空間的巨大,未來車載雲市場的競爭將會相當激烈。

5、車聯網不是空架子,但內容也不是越花哨越好

對於網際網路公司來說,不論是打造車載硬體、系統還是直接造汽車,他們最終的目的都是要放在連線使用者這個根本上,所以車載應用及其提供的內容就變得非常關鍵。但對車主來說,社交、娛樂真的有這麼重要麼?

今年 6 月,百度CarLife 宣佈開放第三方 SDK,導航、音樂、打電話等功能可以整合到 CarLife 上,百度已經開始圍繞著自己的系統在打造一個應用生態,今年11月,百喜馬拉雅FM成為首款透過CarLife SDK接入的第三方應用;今年9月,騰訊推出了車聯開放平臺,在內容方面,騰訊有騰訊新聞、騰訊影片、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝 FM 等等,在豐富的影片資源外,還意欲將微信和QQ整合其上,將社交娛樂統統塞入行車過程;阿里這邊,同樣會把阿里雲、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會整合在一起。

小結:

隨著越來越多的創業者加入到車聯網當中,未來幾年整個車聯網的應用市場即將會迎來一個全面爆發,各服務商能提供的內容也是未來車聯網的戰爭中至關重要的部分。但是作為車主,行車過程中最看重的還是安全,過分強調娛樂和社交屬性,勢必淡化車載應用的安全性。BAT要想在車載應用市場獲得優勝權,除了全面開放自己的車聯平臺,還需要提供的內容能與車主需求掛鉤。

6、與汽車廠商合作,落網越快勝算越大

BAT三巨頭畢竟都還是網際網路公司,他們與蘋果、谷歌、微軟一樣,都只是提供車聯網方面的服務,只有與汽車廠商達成合作才能讓產品落地,吸引更多的使用者。作為行業執牛耳者的BAT,自然不乏廣大車廠“追求”,但是誰能最先落地才見真章。

百度在與汽車廠商合作研發智慧汽車的步伐邁得比較快,先後與賓士、奧迪、寶馬、通用汽車等眾多汽車廠商達成了戰略合作。2015年9月,百度CarLife搭載北京現代全新途勝正式釋出上市;2015年10月,百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。

阿里方面,與上汽的合作是最為轟動的,雙方甚至還共同合資設立了10億元的“網際網路汽車基金”。騰訊則在今年3月與富士康、和諧汽車共同簽署了“網際網路+智慧電動車”的戰略合作協議,騰訊負責開放平臺,富士康負責電動車的設計與生產製造,和諧汽車負責汽車營銷以及服務。

小結:

從BAT三家與汽車廠商的合作佈局來看,目前百度CarLife和MyCar已經與眾多的知名汽車廠商達成合作,並且已經有搭載該系統的相關汽車投入生產,這說明百度的車聯網解決方案已經得到業界的認可。雖然阿里,騰訊迎頭趕上,選擇了獨家合作的戰略方式,但還是慢了一步。

7、無人駕駛汽車,車聯網的未來

無人駕駛汽車這個領域由於對技術要求非常高,自然在研發上會比較困難。目前整個國內市場只有百度在搞,並且取得了一定的成績。日前在北京試執行的無人駕駛汽車最高時速已經達到了100公里/小時。

無人駕駛汽車是未來整個智慧汽車市場的最終方向,最終一定會走向整個市場,成為當前人工駕駛汽車的替代品,當然這還需要一定的時間過程。在國內市場,百度目前在該領域具有絕對的話語權,但阿里、騰訊未來必然也不會放棄這一塊大肥肉。

二、2016車聯網展望:“技術+生態”才能織張“大網”

百度要做谷歌與蘋果的聯合體

從以上七大細分領域來看,百度車聯網的盤子鋪的很大,同時面向各種車載智慧硬體提供商和第三方內容與APP提供商提供接入合作方案,走的是“技術+生態”的戰略。

車聯網與移動網際網路有個最大的區別,就是技術難度要高很多,技術在這個過程中起到很重要的作用。從百度的車聯網戰略佈局來看,大資料、人工智慧等技術是其核心所在。正是因為這些技術的優勢,所以確保了百度在整個車聯網方面的領先地位。建立了技術這個基礎,汽車製造方面,百度開始和各大汽車廠商合作,同時為他們提供各種車聯網技術解決方案;內容合作方面,百度車聯網對外開放其車聯平臺,接入各種內容應用。

從百度整體的戰略來看,其在車聯網的佈局更像是谷歌與蘋果的結合體。谷歌一直都在專研無人駕駛汽車的技術,同時也釋出了自有的車載系統,並牽頭成立開放汽車聯盟,和各大汽車廠商達成戰略合作。在智慧手機市場的角逐中,蘋果就是憑藉著生態最終稱霸全球。在車聯網也同樣如此,生態佈局會是車聯大戰制勝的關鍵所在。

阿里、騰訊車聯網布局似明似暗

阿里除了推出YunOS車載系統,並與上汽達成車聯網戰略合作之外。同時與永達汽車、上海通用汽車、和諧汽車等達成銷售戰略合作,全面佈局汽車電商。因此對於阿里在車聯網的戰略雄心,有人認為是要做汽車電商,如果僅僅只是想做汽車電商的話,阿里為何要與上汽共同研發網際網路汽車呢?很明顯,阿里還是有著其他方面的戰略考慮。

也有人認為阿里是要搶奪車聯網入口,但是要搶奪車聯網入口,阿里既然已經推出了YunOS車載系統,又為何不像百度、谷歌、蘋果一樣跟其他汽車生產廠商達成戰略合作呢?不管阿里車聯網的戰略佈局到底如何,但是有一點不可否認的是阿里巴巴在車載系統、車載硬體、生態合作等上面的佈局都明顯進展緩慢。

雖然說目前騰訊地圖的市場份額遠不及百度地圖、高德地圖,騰訊車載系統眼下也還沒有完全成型,但是還是不能忽略騰訊在車聯網的戰略雄心。在當前整個騰訊的戰略體系中,用微信連線一切是他們的最高階別戰略,車聯網同樣如此。騰訊試圖透過微信來操控整個智慧汽車,也就是用微信操控“開車”、“關車門”、“監控”等,同時微信還能夠與車友進行資訊互動等。當然,騰訊開放其車載開發平臺還有一個目的,那就是打造一個移動端的“應用寶”,試圖爭奪車載應用分發市場,同時也為車載微信、QQ保駕護航。

總體看來,2016年阿里將在汽車電商上繼續承受巨大的壓力,故而不斷增強其在汽車電商領域的佈局,車聯網怕是一時兼顧不暇;騰訊在車聯網的佈局仍然是想繼續深耕微信,騰訊深信微信可以連線一切,2016騰訊的車聯網也還改不了“娛樂”的調性;相比之下,百度在車聯網的佈局野心就要大很多,百度會繼續發力車聯網技術,同時擴大自己在車聯網的生態佈局,引入更多資源與使用者。

作者:劉曠,以禪道參悟網際網路

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