百度地圖CarLife落地全新途勝、高德提出“一個高德，一雲多屏”戰略、騰訊入股四維圖新，提出“第四屏”……即將過去的2015年，車聯網行業成為BAT三家爭奪的又一戰場，有巨頭加入的車聯網大戰變得更為精彩。作為“風口”的車聯網已展現出的巨大市場紅利，深深吸引了BAT三巨頭紛紛加大了在這領域的佈局與投資，在經過了一年的“快攻”之後，2016年誰能搶先佔領車聯網行業的“高地”也已經初露端倪。
一、BAT車聯網2015年回顧：車聯網的七大坎
在我看來所謂車聯網，離不開路、車和人。其中地圖是車聯網的根基，車載系統、智慧硬體是讓車機連線網路的橋樑，雲服務是一切功能的保障，內容和汽車廠商是功能落地的載體，而駕駛者則是車聯網的最終受益者和反饋者。車聯網就是將這八大部分有機串聯起來，編織成一張可以攏住更多使用者、承載更多功能的“大網”。所以，BAT到底能在車聯網這條路上走多遠，完全取決這張“網”到底織得怎麼樣。
1、 織網的前提是要有繩，地圖越精確繩索越結實
離不開道路的車聯網行業，地圖資料成為BAT爭先發力的重要部分。百度地圖發展十年，從PC端走入移動端，已經建立了完備的自採團隊；而阿里巴巴則以15億美金收購高德地圖實現了對於地圖基礎資料的掌握；騰訊則是以11億元入股四維圖新成為其第二股東，也掌握了地圖基礎資料。雖然該收購的收購、該入股的入股，表面看著熱熱鬧鬧，但各家資料到底如何，我們且看一看究竟。
百度地圖不用說，其道路資料、POI以及全景資料等基礎資料的覆蓋量、更新頻次都處於領先位置。易觀智庫釋出的第3季度手機地圖報告也顯示，百度地圖以70.7%的活躍使用者覆蓋率領跑中國手機地圖市場。
高德地圖在俞永福接手之後也開始了全面的轉型，放棄了過去的O2O，並放話“三年不盈利”，轉而開始全面迴歸車載導航，其意圖就是在為未來的車聯網布局，在高德看來，線上導航與地圖是車聯網的第一步。
至於騰訊地圖，雖然其市場份額非常少，只有2.2%，但是騰訊並不甘示弱，透過藉助微信的使用者推送位置，為微信公眾號提供一套LBS綜合解決方案等不斷加強其佈局。
小結：
地圖是車聯網的基礎，具有地圖優勢的百度在車聯網發展上明顯略勝一籌。不過阿里、騰訊也不會自甘落後，高德地圖忍痛割愛放棄O2O，騰訊地圖不惜血本打造城市全景地圖，都是擺明了要和百度地圖一較高下。三巨頭最終做車聯網的目的其實還是要在移動端建立服務入口，一方面拼地圖基礎，一方面也在拼地圖上的服務能力，但從目前來看，百度是早就看明白了這個趨勢並且進行了相應的佈局的，所以也明顯處於領先的位置。
2、 車載系統如何搭建，光有概念沒有用
如果說地圖是車聯網的繩，那麼將一根根繩子串聯起來的網結就顯得格外重要，車載系統就如同車聯網上的結節，而這個網結怎麼打，並不是空口說說就行的。
今年的1月份，百度正式對外推出車聯網解決方案CarLife，作為國內首個跨平臺的車聯網解決方案，在手機、車機端， CarLife都可以適配。而在今年9月的百度世界大會上，百度更是公佈了包含CarLife手機車機互聯、MyCar車輛私有云、CoDriver智慧語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM解決方案，佈局非常完整。目前，百度CarLife已經在北京現代全新途勝、全新起亞K5等車型上落地，使用者只需要一根資料線就可將手機、車機輕鬆連線。
阿里方面能跟車載系統捱上邊的就是的YunOS for Car，但此係統只是YunOS系統生態中的一部分，雖然YunOS剛剛對外發布了其最先版本手機作業系統5.0，但是這個YunOS for Car到底是啥還無實物。
騰訊方面，其投資的四維圖新今年5月份聯合圖吧推出了WeDrive2.0，騰訊也藉此在車載系統上終於有了實質性的進展。當然，騰訊自己也推出了一款車聯ROM，不過算不上真正意義的車載系統。
小結：
透過對比不難看出，在車載系統的打造上，唯一快速落地的只有百度，阿里的YunOS憑藉其在手機作業系統中的優勢倒是積累了一定的使用者量，而騰訊目前尚沒有自主研發的車載系統，其依託於四維圖新所研發的WeDrive2.0在很多方面也還需要提升，AT兩家雖然口頭描述了宏大的生態圖景，但2015年整整一年，都未再看到實際動作，
3、車載硬體的市場白點，汽車、硬體、網際網路到底誰能分羹
汽車智慧硬體處於汽車、硬體、網際網路三個行業交叉處，它所具有的很多功能既可以由汽車生產廠商作為汽車配置提供，又可以由單獨的硬體廠商或者網際網路公司提供，但目前來看，BAT三家的動作都不大。騰訊有車聯網硬體產品路寶盒子，定位為車主駕駛伴侶。百度曾與E路航導航儀合作推出一部集多媒體遊戲機、影音播放器、導航儀於一體的車載硬體。有訊息稱阿里開發了智駕盒子，不過截止到目前，我們還沒有看到阿里智駕盒子的現身。
反觀各種硬體廠商，智慧後視鏡、智慧行車記錄儀、車載智慧診斷系統等倒是佔據了車載硬體的半壁江山，然而對缺少網際網路資源的硬體廠商來說，違章推送、車載娛樂則是難以觸及的市場白點。
小結：
車載硬體作為車聯網內容的載體，在整個車聯網生態中有著重要的作用。目前BAT三者之間，騰訊和百度走在阿里的前面，眼下還沒有訊息表明阿里的車載硬體即將面世。我個人認為，在智慧汽車全面流行起來之前，智慧車載硬體會先一步受到眾多車主的歡迎。
4、車載雲是保障，這個“大網”能不能“撈魚”由此決定
今天，不論是在PC網際網路、移動網際網路，雲服務已經成為了網路應用執行的基本保障。阿里有阿里雲，騰訊同樣有騰訊雲，百度則推出了MyCar車輛私有云，雲在整個車聯網同樣有著重要的作用。
比如百度推出的MyCar車輛私有云，藉助百度地圖這一基礎，它不僅具有強大的室內定位、室內步行導航定位功能，同時還擁有專業級別的故障預警功能、人性化的智慧值守功能。而其提供的百度鷹眼技術，可以可以充分利用百度的大資料優勢和採集能力，管理分析車輛的軌跡大資料，同時為車企開放千萬級的位置軌跡管理能力，包括位置資料儲存服務和位置資料檢索服務。
小結：
雲在為車載應用等提供執行服務的基礎之上，同時還能為車主提供更多智慧化、人性化的用車體驗。目前國內的車載雲市場還處於剛剛起步的階段，但是由於其市場空間的巨大，未來車載雲市場的競爭將會相當激烈。
5、車聯網不是空架子，但內容也不是越花哨越好
對於網際網路公司來說，不論是打造車載硬體、系統還是直接造汽車，他們最終的目的都是要放在連線使用者這個根本上，所以車載應用及其提供的內容就變得非常關鍵。但對車主來說，社交、娛樂真的有這麼重要麼？
今年 6 月，百度CarLife 宣佈開放第三方 SDK，導航、音樂、打電話等功能可以整合到 CarLife 上，百度已經開始圍繞著自己的系統在打造一個應用生態，今年11月，百喜馬拉雅FM成為首款透過CarLife SDK接入的第三方應用；今年9月，騰訊推出了車聯開放平臺，在內容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊影片、QQ 音樂、騰訊體育、企鵝 FM 等等，在豐富的影片資源外，還意欲將微信和QQ整合其上，將社交娛樂統統塞入行車過程；阿里這邊，同樣會把阿里雲、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會整合在一起。
小結：
隨著越來越多的創業者加入到車聯網當中，未來幾年整個車聯網的應用市場即將會迎來一個全面爆發，各服務商能提供的內容也是未來車聯網的戰爭中至關重要的部分。但是作為車主，行車過程中最看重的還是安全，過分強調娛樂和社交屬性，勢必淡化車載應用的安全性。BAT要想在車載應用市場獲得優勝權，除了全面開放自己的車聯平臺，還需要提供的內容能與車主需求掛鉤。
6、與汽車廠商合作，落網越快勝算越大
BAT三巨頭畢竟都還是網際網路公司，他們與蘋果、谷歌、微軟一樣，都只是提供車聯網方面的服務，只有與汽車廠商達成合作才能讓產品落地，吸引更多的使用者。作為行業執牛耳者的BAT，自然不乏廣大車廠“追求”，但是誰能最先落地才見真章。
百度在與汽車廠商合作研發智慧汽車的步伐邁得比較快，先後與賓士、奧迪、寶馬、通用汽車等眾多汽車廠商達成了戰略合作。2015年9月，百度CarLife搭載北京現代全新途勝正式釋出上市；2015年10月，百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亞K5和比亞迪“宋”上。
阿里方面，與上汽的合作是最為轟動的，雙方甚至還共同合資設立了10億元的“網際網路汽車基金”。騰訊則在今年3月與富士康、和諧汽車共同簽署了“網際網路+智慧電動車”的戰略合作協議，騰訊負責開放平臺，富士康負責電動車的設計與生產製造，和諧汽車負責汽車營銷以及服務。
小結：
從BAT三家與汽車廠商的合作佈局來看，目前百度CarLife和MyCar已經與眾多的知名汽車廠商達成合作，並且已經有搭載該系統的相關汽車投入生產，這說明百度的車聯網解決方案已經得到業界的認可。雖然阿里，騰訊迎頭趕上，選擇了獨家合作的戰略方式，但還是慢了一步。
7、無人駕駛汽車，車聯網的未來
無人駕駛汽車這個領域由於對技術要求非常高，自然在研發上會比較困難。目前整個國內市場只有百度在搞，並且取得了一定的成績。日前在北京試執行的無人駕駛汽車最高時速已經達到了100公里/小時。
無人駕駛汽車是未來整個智慧汽車市場的最終方向，最終一定會走向整個市場，成為當前人工駕駛汽車的替代品，當然這還需要一定的時間過程。在國內市場，百度目前在該領域具有絕對的話語權，但阿里、騰訊未來必然也不會放棄這一塊大肥肉。
二、2016車聯網展望：“技術+生態”才能織張“大網”
百度要做谷歌與蘋果的聯合體
從以上七大細分領域來看，百度車聯網的盤子鋪的很大，同時面向各種車載智慧硬體提供商和第三方內容與APP提供商提供接入合作方案，走的是“技術+生態”的戰略。
車聯網與移動網際網路有個最大的區別，就是技術難度要高很多，技術在這個過程中起到很重要的作用。從百度的車聯網戰略佈局來看，大資料、人工智慧等技術是其核心所在。正是因為這些技術的優勢，所以確保了百度在整個車聯網方面的領先地位。建立了技術這個基礎，汽車製造方面，百度開始和各大汽車廠商合作，同時為他們提供各種車聯網技術解決方案；內容合作方面，百度車聯網對外開放其車聯平臺，接入各種內容應用。
從百度整體的戰略來看，其在車聯網的佈局更像是谷歌與蘋果的結合體。谷歌一直都在專研無人駕駛汽車的技術，同時也釋出了自有的車載系統，並牽頭成立開放汽車聯盟，和各大汽車廠商達成戰略合作。在智慧手機市場的角逐中，蘋果就是憑藉著生態最終稱霸全球。在車聯網也同樣如此，生態佈局會是車聯大戰制勝的關鍵所在。
阿里、騰訊車聯網布局似明似暗
阿里除了推出YunOS車載系統，並與上汽達成車聯網戰略合作之外。同時與永達汽車、上海通用汽車、和諧汽車等達成銷售戰略合作，全面佈局汽車電商。因此對於阿里在車聯網的戰略雄心，有人認為是要做汽車電商，如果僅僅只是想做汽車電商的話，阿里為何要與上汽共同研發網際網路汽車呢？很明顯，阿里還是有著其他方面的戰略考慮。
也有人認為阿里是要搶奪車聯網入口，但是要搶奪車聯網入口，阿里既然已經推出了YunOS車載系統，又為何不像百度、谷歌、蘋果一樣跟其他汽車生產廠商達成戰略合作呢？不管阿里車聯網的戰略佈局到底如何，但是有一點不可否認的是阿里巴巴在車載系統、車載硬體、生態合作等上面的佈局都明顯進展緩慢。
雖然說目前騰訊地圖的市場份額遠不及百度地圖、高德地圖，騰訊車載系統眼下也還沒有完全成型，但是還是不能忽略騰訊在車聯網的戰略雄心。在當前整個騰訊的戰略體系中，用微信連線一切是他們的最高階別戰略，車聯網同樣如此。騰訊試圖透過微信來操控整個智慧汽車，也就是用微信操控“開車”、“關車門”、“監控”等，同時微信還能夠與車友進行資訊互動等。當然，騰訊開放其車載開發平臺還有一個目的，那就是打造一個移動端的“應用寶”，試圖爭奪車載應用分發市場，同時也為車載微信、QQ保駕護航。
總體看來，2016年阿里將在汽車電商上繼續承受巨大的壓力，故而不斷增強其在汽車電商領域的佈局，車聯網怕是一時兼顧不暇；騰訊在車聯網的佈局仍然是想繼續深耕微信，騰訊深信微信可以連線一切，2016騰訊的車聯網也還改不了“娛樂”的調性；相比之下，百度在車聯網的佈局野心就要大很多，百度會繼續發力車聯網技術，同時擴大自己在車聯網的生態佈局，引入更多資源與使用者。
作者：劉曠，以禪道參悟網際網路