銀彈谷：整車研發專案綜述

整車產品研發類別：以滿足使用者需求為根本目的的針對性產品迭代 

不同企業對於研發專案定義和類別有所差別，但均依據不同目的進行鍼對性改動。全新構架專案一般為迎合行業新趨勢， 打造差異化產品佈局的戰略目標而建立；需改動車輛鈑金及下車體的專案通常因為造型過時、舒適度及體驗難以滿足大部 分使用者需求；年度改款通常針對市場同類產品競爭和使用者需求進行鍼對性改動；而小改款則根據使用者痛點快速迭代。究其 根本，均為滿足日益變化的消費者需求。其中，優良的車燈模具為千萬級別，前保模具為百萬級別，因此車輛的更新換代 涉及大量資金投入同時面臨著激烈的市場競爭和消費者接受度風險，導致較大的專案決策極為謹慎。目前，現有車型更新 換代週期約為16個月，從研發到銷售的週期甚至更短，對於提升研發效率的需求和難度也日益增加，真正可以做到完全自 主的全新構架產品考驗著我國汽車工業的硬實力。

整車產品逆向研發流程：逆向研發是快速追趕世界水平的必然手段 

逆向研發源於逆向思維，將原有產品進行拆解、測量、分析得出資料，在原有的結構、造型上進行再次開發從而得到全新 產品，降低研發成本和風險。我國汽車工業起步時期經歷了從零到一的艱難過程，更新換代緩慢，車輛效能、造型、耐久 等指標難以與大眾、通用等巨頭媲美，因此逆向研發成為了短時間內快速提升我國研發水平的重要手段。 然而，在中國汽車工業萌芽時期，部分專案的逆向研發可悲哀的等同於逆向抄襲，並在我國市場並未進入完全競爭的條件 下獲得了喜人的成績。在不斷的技術積累下，逆向抄襲的現象逐漸減少，而逆向研發正在逐漸轉變為系統性分析，可靠的 研發理念和思考問題的方式，並在吸收先進經驗的基礎上進行創新和改造。

整車產品正向研發流程：結構化、標準化的指導產品開發過程的檔案體系 

整車開發專案是多模組、多系統、多目標之間的平衡，而一輛優質的汽車也是外部和內部各項因素和指標取捨、平衡的產 物。通用汽車的GVDP和福特汽車的GPDS等均蘊含的豐富的經驗和科學的設計，為各大車企所廣泛沿用。目前正向開發 週期在36~48個月不等，並隨著經驗的積累和技術的進步逐漸縮短。 雖然不同企業的開發流程會按照企業自身情況進行不同程度的裁剪，閥點設定、週期和具體工作等或有所不同，但都與門 徑管理思想和整合開發體系一致，基於時間軸和里程碑進行明確的劃分，底盤系統、電氣系統等跨部門、跨系統的並行開 發保障著節點交付物的質量和專案管理的周密性。

整車產品正向研發業務邏輯：基於車企經驗和能力的階段性任務劃分 

整車專案開發邏輯是基於歷史車型開發經驗的結構性總結，通過各種技術手段，協調各部門、各方案和整車各子系統間的 平衡，尋找對於整車而言最優的功能方案，因此整車研發邏輯有著清晰的業務劃分。方案策劃階段通過大量的案頭研究和 市場調查進行產品開發的可行性研究；概念開發階段圍繞總佈置、造型、技術等進行目標定義和產品定義；工程設計階段 根據大量工程化資料和模擬開展產品設計驗證；樣車試驗開展物理樣車的驗證確定製造工藝，並對設計進行完善；投產階 段拉動供應鏈、銷售、生產等實現產業鏈的批量一致性驗證，並進行新車的宣傳、上市和銷售活動。

不同研發方式的理解與選擇：逆向研發是學習和積累的必要手段，正向研發是學成之後產 

出的結果 由於國外技術的封鎖和我國技術的落後，我國對汽車結構設計長期以來處於懵懂階段。2008年左右我國汽車結構化能力提 升，此後多家車企宣佈了正向研發的計劃。而特斯拉的出現對車企產生了降維打擊，其底盤結構、一體化衝壓方式、高壓 接外掛的連線方式、集中式EEA等又給我國車企帶來了巨大的進步空間。因此，我國汽車主要研發手段呈現了由逆向轉為 正向，又轉變為逆向的起伏過程。 然而，逆向研發並非代表著技術落後；逆向研發是學習和積累的必要手段，正向研發是學成之後產出的結果。同時，研發 方式與車型、製造工藝等息息相關。由於經濟車型材料利用率高、設計技術相似度高、技術複雜度低，大部分正向研發從 經濟車型入手。而豪華車腰線和裙線較為複雜，部分設計存在衝壓負角，製造難度大，材料利用率低，導致正向研發難度 較大。因此，主要研發方式的選擇基於了不同歷史時期下行業環境、技術能力、市場環境和產品定義等因素。

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文章來源：《艾瑞諮詢：2022年車企數字化轉型趨勢系列研究之研發數字化篇》，關注銀彈谷回覆“車企數字化轉型”即可下載。