美國二手車價格歷史性暴跌
今年6月份，全美拍賣會上出售的二手轎車、SUV、皮卡和貨車的價格較5月份下跌0.6%，同比下跌8.9%，經季節性調整後至17,934美元，為2021年3月以來的最低水平。
在2020年1月至2022年5月期間9,443美元的漲幅中，二手車價格已回落60%，即5,640美元（下圖中紅色）。
根據美國最大的汽車拍賣行美瀚(Manheim)近日釋出的二手車價值指數顯示，未經季節調整，6月份批發價格較5月份下跌2.2%，同比下跌10.0%，至18,206美元（下圖中藍色），在2020年1月至2022年5月期間的9,088美元漲幅中，下跌了52%，即4,690美元。該指數根據資料組合和里程的變化進行了調整。
根據考克斯汽車公司(CoxAutomotive)旗下子公司美瀚(Manheim)的資料，6月份所有主要車輛類別的價格環比和同比均出現下跌。
經銷商在這些拍賣會上採購二手車以補充庫存。這些拍賣車源主要來自租賃車隊（出售部分退役車輛）、金融公司（出售租賃返還車輛和回購車輛）、企業和政府車隊以及其他經銷商等。
業內人士分析，6月份價格環比大幅下跌可能是危機的次生影響。
自今年6月19日至6月底，勒索軟體攻擊了汽車經銷商系統服務商CDK的雲軟體系統，導致其所有客戶（總計15,000家經銷商）失去了最基本的日常工具，無法開展新車和二手車銷售業務、零部件和服務業務、庫存、後臺業務、客戶聯絡系統、貸款申請等。這些經銷商的運營遭遇災難性中斷。
電動車與燃油車的對比
在疫情期間，美國特斯拉倒賣現象曾一度盛行，人們購買新的特斯拉汽車，然後在短時間內將其作為本質上是新的但合法使用過的汽車轉售，從而獲得鉅額利潤，因為二手車價格普遍上漲，而特斯拉的產量無法滿足需求，特斯拉的價格上漲很快。
從2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒賣導致二手電動汽車價格大幅上漲了145%。直到特斯拉在2022年降低了車輛價格，才結束了特斯拉倒賣。人們曾希望倒賣特斯拉Cybertruck能盈利，但這種希望也破滅了。
二手車的售價應該遠低於同一款新車，這是汽車行業的本質。而所有這些特斯拉倒賣的瘋狂現在都已成為過去。
二手電動汽車：從2020年1月到2022年7月，價格飆升到令人難以置信的22,568美元，是迄今為止所有汽車類別中漲幅最高的，這對美國的二手車行業來說是個瘋狂的跡象。價格現在已回落了54%的漲幅，但仍比2020年1月高出61%（下圖中紅色）。
二手燃油汽車：疫情期間價格也大幅上漲（+64%），但漲幅遠不及電動汽車（+145%）。現在，燃油車價格也出現暴跌，已經回吐了疫情期間漲幅的51%（下圖中藍色）。
2020年1月以來的二手車價格趨勢
從2020年1月到2022年5月的峰值，拍賣價格未經季節性調整，飆升了令人難以置信的65%，即9,088美元，然後開始螺旋式下降，到現在已回落了52%。
但從另一個角度看：自2020年1月以來，儘管批發價格正在經歷歷史性的暴跌，但批發價格仍比2020年1月高出32%。以下資料未經季節性調整：
從這個方向來看，自2020年1月以來，電動汽車價格仍上漲了61%（下圖中紅色）。內燃機汽車價格仍上漲了31%（下圖中藍色）：
SUV和緊湊型SUV：從2020年1月到2021年11月，價格飆升了63%。隨後，價格呈螺旋式下降趨勢，回吐了57%的漲幅，但仍比2020年1月上漲了26%。
商務車型：截至2022年5月，價格飆升了70%，隨後回落了63%，但仍比2020年1月上漲了26%。
緊湊型汽車：價格從2020年1月到2022年5月上漲了56%，然後下跌。到目前為止，已經回吐了疫情期間69%的漲幅，與2020年1月相比“僅”上漲了17%。
與其他車型相比，緊湊型汽車現在最接近疫情前的趨勢。緊湊型汽車的指數價格為9,500美元，與9年前，即2015年6月相比同樣“僅”上漲了17%。
但美國人並不是緊湊型汽車的粉絲。因此，新款緊湊型汽車的零售需求仍然溫和；大買家是租賃車隊。對於汽車製造商來說，緊湊型車是一個利潤率低、競爭激烈的細分領域。
美國汽車製造商退出緊湊型燃油汽車市場，因為他們難以從中賺錢，更願意透過股票回購向華爾街屈服。最近市場上的緊湊型燃油汽車幾乎都是外國品牌。在較舊的緊湊型汽車中，也有美國品牌。但由於這些動態，二手緊湊型汽車再次回到可負擔的價格。
二手車價格下跌有幾個原因：一是新車價格穩定或下降。二是去年美國道路上行駛的汽車平均使用年限為12.6年，創歷史新高。人們保留舊車是因為他們想節省購買新車或二手車的成本。此外，汽車的製造工藝比過去幾十年更好。越來越多的人擁有行駛里程超過10萬英里的汽車。
隨著新車銷量持續上升、價格下降，二手車價格上漲的壓力將逐漸消失。
美國業內人士指出，隨著選擇增多，一些消費者似乎仍對電動汽車猶豫不決，電動汽車價格也大幅下跌，二手電動汽車價格在過去一年下跌了16.6%。目前，美國電動汽車領域的整體供需基本面似乎仍然疲軟。
在疫情期間供應鏈出現問題後，汽車庫存反彈，促使經銷商提高新車促銷力度。這一轉變導致二手車價格暴跌，皮卡價格下跌8.3%，SUV價格下跌9.3%，轎車價格下跌11%。
根據Edmund的資料，2023年第四季度二手車平均交易價格較2022年下降28,371美元。此前，高需求阻止了二手車貶值，但疫情導致的持續短缺限制了新車生產，導致二手車供應減少。由於無法增加供應，這種稀缺性使得二手車的價值保持較高水平。
歐洲與德國二手車價格指數
AUTO1集團價格指數顯示了歐洲各地二手車價格的月度變化情況。透過分析AUTO1集團約420萬筆歐洲二手車交易的資料庫，AUTO1集團開發了一個開創性的指數，以提高二手車市場的資料透明度並深入瞭解批發價格。AUTO1集團價格指數的起點是2015年1月，參考值為100。AUTO1集團價格指數每月釋出一次。
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AUTO1集團價格指數顯示，2024年6月二手車價格略有上漲，從5月的137.9上漲至6月的138.2，小幅上漲0.2%。儘管月度上漲，但同比趨勢仍呈下降趨勢，二手車價格指數從2023年6月（152.2）下降至今年6月（138.2），下跌9.2%。
年初至今，該指數從1月的142.0上漲至6月的138.2，下降2.7%。
歐洲二手車價格仍比新冠疫情之前高出16.6%，2019年6月該指數為118.7。
作為歐洲重要的二手車市場，德國二手車價格一定程度上影響著整個歐盟地區。
和歐洲的平均價格走勢不同，德國二手車在持續漲價。2019年之後，價格漲幅有所提高。
來自DAT的資料顯示，近20年來，德國新車和二手車的價格除2009年金融危機造成了市場動盪之外，均呈上升走勢。其中2021至2022年的上漲趨勢尤為明顯，這一階段性趨勢和同一時間段的美國市場很相似，且二手車又較新車漲幅更大。2023年，德國二手車平均價格出現微降。
2022年德國新車均價4.28萬歐元，約為2002年（20,785歐元）的兩倍，而2022年二手車均價1.88萬歐元則超過2002年（7,910歐元）的兩倍。2023年，新車價格繼續上漲，二手車價格趨於平穩。
澳大利亞二手車價格自2022年高點後一路下跌至今
近日，COX Automotive Australia和Manheim Australia釋出了2024年上半年二手車洞察報告，該報告證實，今年汽車市場的主要推動力是汽車供應量的改善——包括新車和二手車。
年初至今，澳大利亞經銷商二手車銷量上漲8.4%，而平均售價下跌7.8%。
經銷商庫存比2023年6月增加了10.5%，市場供應天數從61天增加到63天。
二手電動汽車和插電式混合動力汽車銷量同比增長90%，庫存水平增長56%。
2023年上半年，澳大利亞美瀚批發市場的銷量增長了40%。
2024年上半年，經銷商二手車銷量與2023年上半年相比增長了8.4%，而平均售價在過去12個月中下降了7.8%，至三年多以來的最低點。
2023年6月至2024年6月期間，經銷商二手車庫存總數增長了10.5%。
二手車價格變化：2022年是分水嶺
據瞭解，考克斯汽車澳大利亞經銷商價格指數追蹤二手車銷售價格的隨時間變動情況，該指數於2019年12月開始，為100點。
從價格上來看（上圖），澳大利亞二手車價格自2022年高點後一路下跌至今。2020～2022年二手車價格則是上漲態勢。
截至2024年6月底，考克斯指數為131.8，表明澳大利亞二手車的市場平均售價比包括CPI在內的COVID時期之前高出31.8%。
這一數字比2023年上半年末的指數水平下降了7.8%，比2022年8月市場短缺最為明顯時的峰值148.1下降了11.0%。
在所有售出的二手車中，38.8%的車輛在掛牌和銷售之間有價格變化（折扣），平均每輛車的折扣為7.1%。
與新冠疫情之前的水平（141.8）相比，乘用車價格漲幅最大，而SUV價格漲幅最小（124.4）。
細分車型價格指數
新車價格的大幅上漲為二手車在價格指數上保持高位創造了空間，而新車銷量下滑則限制了優質二手車的供應，推高了經銷商的銷售價格。
考克斯資料庫中跟蹤的二手車庫存目前比去年同期高出10.5%，儘管2024年5月至6月期間可用的二手車庫存確實下降了2.1%。
目前，考克斯經銷商資料庫中的二手車數量比2022年短缺最嚴重時期高出約30%。
電動汽車：庫存增加，價格下降
2年以下二手電動汽車和插電式混合動力汽車的供應量同比增長48.4%，而2～4年的二手電動汽車庫存同比增長近三倍（增長291.2%）。
受中國平價電動汽車的湧入和特斯拉持續降價的推動，上半年輕度使用且車齡未滿2年的EV或PHEV平均價格從2023年6月的70,994美元下降至2024年6月的53,058美元，降幅為25.3%。
為此，車齡2～4年的二手電動汽車和插電式混合動力汽車的平均RV百分比從12個月前的平均70.9%下降到2024年6月的61.3%。
雖然電動汽車仍然擁有最長的平均銷售天數（根據車齡和階段不同，在46天到53天之間），但需要注意的是，可用資料的樣本量很小，因此容易出現波動。
關於美瀚汽車批發
美瀚的批發量從今年年初至6月底增長了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以來批發量最好的兩個月份。
乘用車（批發量的33.2%）、SUV（34.5%）和輕型商用車（32.3%）之間的分佈幾乎均勻。電動汽車和插電式混合動力汽車僅佔0.1%。
美瀚拍賣會上出售的車輛主要來自車隊管理公司、政府和企業車隊以及經銷商以舊換新。除此之外還有OEM車輛（在封閉式拍賣會上出售給經銷商的最新款企業用車）數量有所增長。
美瀚價格指數為134.2，同比下降9.1%，自2022年年中以來下降20%。這意味著車隊賣家和批發買家應該注意到，拍賣的平均價格在兩年內下降了約20%，這對於設定儲備和採購預算時很重要。
國內二手車價格：受新車降價影響大
和全球其他市場相比，國內二手車市場顯得獨樹一幟，一是受新冠疫情的影響期比其他地區長；二是新車價格更加不穩定，由此造成了二手車價格的下降，給車商的經營帶來了更大的不確定性。
2022～2024年全國二手車均價對比
來自中國汽車流通協會的資料顯示，2021年全年，二手車均價先跌後漲，到12月達到一段時間以來的最高點7.18萬元。
2022年全年，受疫情影響，全國二手車累計交易量為1602.78萬輛，同比下降8.86%。2022年，國內二手車價格一路下跌，均價從1月的7.12萬元跌至12月的5.93萬元。
2022年臨近年末新車經銷商以價換量，終端格大幅優惠，大部分車商處於清庫存狀態，這也導致了價格出現持續下滑。
2023年開始，二手車市場價格起伏不定，讓二手車經營者叫苦不迭。據車商反映，2023年的經營情況還不及疫情期間。從2023年二手車平均交易價格走勢上看，2023年1月和2月平均價格明顯上升，其中，1月比上月增長了3200元，2月在1月的基礎上下又上漲了1600元。平均交易價格的上升，意味著需求旺盛，車商可以盈利。
進入3月份以後，隨著武漢補貼事件引發的新車價格大跳水，二手車平均價格起伏動盪，車商無法很好地把握市場價格的波動，因為新車價格無規律可言。
從圖表上看，2022～2023年，儘管二手車均價先抑後揚，但實際上2023年平均成交價格為64,059元，比2022年均價下降了1960元。造成交易價格下降的主要原因有三，一種情況是車輛本身價格下降；第二是車輛品類下移，第三種情況則是車齡提高。
但實際上，影響因素最大的還是車輛本身價格的下跌。據車商反映，實際虧損情況比2022年還要嚴重。
進入2024年，1～5月，二手車均價除2月份上漲之外，又出現了一路下跌。2024年上半年受新車價格戰影響，二手車均價出現下降在意料之中，多數二手車經銷商的經營未達預期。
有輛二手車批售指數（YPI），區別於傳統意義上的平均成交價，透過12款代表性成分車型的價格波動（每個車型權重佔比固定），展現中國二手車批售交易的價格趨勢
國內二手車拍賣平臺有輛二手車批售指數YPI顯示，今年1～3月，12款代表性車型的加權平均成交價穩步提升，但3月之後開始明顯下降，到6月開始出現拐點，6月之後價格趨於穩定。
而有輛全平臺交易資料則顯示，7月二手車平均成交價較6月上漲8%，月度環比成交量上漲29%。二手車無論是成交價還是成交量均出現回暖跡象。
專家觀點
針對近幾年全球二手車的價格變化趨勢，中國汽車流通協會會長助理羅磊表示，受供給關係影響，2020～2022年的價格上漲主要是疫情因素導致汽車供應鏈出現了問題，從而影響了價格。
雖然國內的汽車價格也受到影響，但從2022年初價格就開始回落，因為國內的汽車供應鏈越來越成熟，無論是整體產能還是晶片等關鍵部件都可實現自主化，所以後續受國際因素的影響會減弱。
有輛CEO宗明對此也表示，二手車的價格是由需求與供給之間的關係決定的，理論上講，疫情期間人們的出行變少，對車的需求減少，很多人認為價格應該下降；但實際上人們忽略了疫情對生產的影響要大於對消費的影響，所以在供給嚴重不足的情況下，車輛價格出現上漲。
在宗明看來，汽車作為一類典型的工業化產品，生產技術已經越來越成熟，隨著規模化的提升，成本也會越來越低，而且全世界的汽車產能都在增加，供給越來越充分，所以長期來看，新車價格會逐漸走低，而受新車價格影響，二手車的價格也會呈現下降趨勢。
在這其中，受到不同地區的政治及經濟環境的變化所影響，二手車的價格可能會出現階段性的上漲，但整體下降的趨勢不變，在下降的過程中逐漸趨於穩定。
而針對今年國內的二手車價格變化，羅磊認為，年初價格上漲，但2月份之後價格快速回落，主要是受新車整體降價影響；另外今年上半年受經濟環境影響，有效需求不足也導致了二手車市場的低迷。
宗明對此也持相同觀點，即價格戰導致的新車降價是最主要的影響因素，除此之外，新車價格折扣力度變大，會促使一部分原本想購買二手車的消費者轉去購買了新車，二手車銷售活躍度降低。而現在很多購車消費者都是採用置換方式，購買新車之後，舊車進入二手車市場，車源增加，這也導致價格下降。
與此同時，受整體經濟環境影響，人們購車消費的意願度有所降低，這也導致了二手車價格走低。
對於國內二手車接下來的價格趨勢，羅磊認為，雖然近幾個月二手車成交均價出現下降，但從5月份6.46萬的均價來看仍在一個正常的範圍內，未來會逐漸企穩回升。
長期來看，國內二手車均價會上漲，這是由二手車車型的結構化特點所決定的。2009年的時候，國內二手車交易均價只有4.6萬元左右，但現在已經漲到了6萬多元，這並不代表二手車變貴了，而是價格高的車輛佔比提升了。
對於車商的建議，宗明認為，二手車價格在經歷了一段時間的下跌之後，已經逐漸趨於穩定，車商沒有必要一直悲觀下去，要增加信心做好接下來的經營。
羅磊則表示，國內車商目前的壓力很大，國內二手車年度交易量在1840萬臺左右，但從業機構有70萬個；對比美國市場，美國二手車年度交易量接近4000萬臺，從業機構不到8萬個（6萬獨立車商+1.8萬授權經銷商），毫無疑問國內車商的競爭更大。
羅磊建議，有實力的車商要堅守下去，在政策的推動下，二手車的經營正在走向規範化，而國內二手車行業會繼續洗牌，個體化經營會減少，經營形式將從個體向企業轉型，這也是未來的行業趨勢。（文/徐誠）
資料來源：wolfstreet，auto1-group，DAT，statista，中國汽車流通協會，有輛拍賣