2024年4月美國二手車價格指數已降至198.4 同比下降14%

有關這一切，只要聽聽社交媒體X平臺上的Z世代和千禧一代的車主，是如何抱怨每月1000美元的車貸和其他與駕駛相關的荒唐費用就知道了……

資料顯示，業內知名的曼海姆二手車價格指數在4月份已降至198.4，同比下降了14%。這是該指數自2021年第一季度以來的最低值。

與三年前的高點相比，曼海姆二手車價格指數已經累計下跌了23%，這是有統計以來美國二手車市場經歷的最為嚴重的熊市。

具體來看，曼海姆二手車價格指數的所有車輛細分市場，在4月份的季節性調整價格都出現了兩位數的同比降幅。

豪華車是受到降價打擊最小的細分市場，但依然下跌了12.9%。表現最差的細分市場是緊湊型車，比去年同期下跌了17.6%，中型車和皮卡則分別下跌了16.8%和15.2%。

目前正處於風口浪尖上的二手電動汽車價格，在4月也同比下跌了17.5%。

美國二手車主欲哭無淚

毫無疑問，二手車價格的大跌正讓許多美國車主深感憂慮，他們在疫情大流行的狂熱時期購置了車輛，基本上就是花了美聯儲提供的免費資金，但現在才發現自己的貸款正陷入水深火熱之中。

根據汽車資訊服務網站Edmunds最近的一份報告，在去年10月至12月期間涉及的以舊換新的新車銷售中，約有20%的車主面臨著需要處理負資產的情況。

負資產是指原車主所需償還的貸款餘額超過了交易車輛的實際價值。當車主決定將現有的車輛作為交易物件，併購買一輛新車時，如果現有車輛的市場價值低於貸款餘額，即貸款餘額大於車輛的實際價值，那麼車主就處於負資產狀態。

越來越多的消費者目前正發現自己的汽車貸款處於水深火熱之中。一組資料顯示，在去年四季度，上述負資產的價值飆升至了歷史新高，比2021年底大幅增長了46%。

二手車市場環境日益艱險

事實上，當前美國二手車市場的冰凍三尺，絕非一日之寒。近幾個月來美國粘性通脹背後的一大推手，就是已飆升至了20世紀70年代中期最高的汽車保險費率，這增加了車主的經濟壓力。

有業內人士表示，新車——尤其是電動汽車的維修費用高得離譜，這可能是車險費率上升的主要原因。一個發生在去年的最為典型的案例，就是美國俄亥俄州的一位Rivian車主，僅因車輛輕微受損就收到了41000美元的維修賬單。

美國高利率環境下，車貸利率的大幅攀升，也不斷加劇著二手車市場的寒意。資料顯示，Bankrate跟蹤的二手車汽車貸款平均利率目前已經超過了8.5%。

新車的平均貸款額已達到了創紀錄的4萬美元。

Edmunds的消費者洞察分析師Joseph Yoon近期表示，“我們正處於這樣一種狀況下，由於車輛成本如此之高，利率如此之高，導致很多人都陷入了不良汽車貸款的泥潭中。”

去年9月份，逾期至少60天的次級汽車借款人比例達到6.11%，這是自1994年以來的最高值。

當然，就美國經濟而言，二手車價格的大跌至少可能會給通脹方面帶來一些好訊息：曼海姆二手車價格的下行，應會推動美國CPI二手車分類指數的進一步走低。

但對於二手車主而言，想要止住車價的極墜勢頭，至少就美聯儲降息方面而言，在短期內還指望不太上。

無論人們如何議論，利率更高更久的預期仍是眼下的主流——業內目前預計美聯儲2024年全年也就頂多降息兩次，遠低於年初預期的降息七次以上……