中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場資訊聯席會，簡稱乘聯會）聯合上海安路勤企業管理諮詢有限公司（簡稱安路勤）聯合釋出的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展程式，並通過歷史資料比對，判斷未來發展趨勢。

2021年12月乘用車新四化指數為69.4，相比2021年11月的69.3基本持平。其中電動化指數為22.6；智慧化指數為53.1；網聯化指數為40.7。

通過對2020年12月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。

目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智慧化指數和網聯化指數。
2021年12月電動化指數為22.6，相比2021年11月提升明顯。

2021年12月智慧化指數為53.1，與2021年11月基本持平。

2021年12月網聯化指數為40.7，與2021年11月相比有所回撥。

2021年12月整體市場銷量達銷量為210.5萬輛，同比下降7.9%，較2019年12月下降1.9%。新四化整體經歷11月的快速提升後，基本與上月持平；其中電動化指數較其他指數仍有較快的增速。
2021年12月新四化整體指數基本與上月持平，電動化仍保持較快增速。電動化指數經歷10月的震盪後，目前仍持續上揚。縱觀2021年電動化發展趨勢，我們不難發現從2021年下半年開始，新能源市場持續發力，電動化指數迅猛提升。從資料表現來看，新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。而智慧化指數、網聯化指數正如預測的那樣，11月攀升後數值有所回落。但網聯化裝備的標配趨勢仍將是2022年不變的訊號。
2022年開始，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但我們預測新能源市場仍將持續2021年下半年火爆的態勢。同時隨著”缺芯門”的逐步緩解，整車廠對於晶片的壓力將逐步釋放。合資品牌為挑戰自主品牌及新造車勢力在新能源市場的先發優勢，提升其產品競爭力將是必經之路。2022年在新能源市場，壓力將給到我們傳統合資品牌。隨著電動化指數的提升，後續的智慧化與網聯化指數也將進一步的提升。2022年1月新四化指數可能會受到春節影響，預計新四化指數也將有一定程度的波動。