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當前，百年汽車產業與出行行業正經歷著前所未有的革命。一方面，汽車作為交通工具行使A點到B點的移動功能，但其安全、交通效率等問題仍未完全解決；另一方面，車內空間和時間幾乎沒有得到利用，而消費者對於汽車的認知卻在持續變化——由於未來的車主絕大多數都是智慧手機的使用者，他們對車的場景化訴求也會受到消費電子領域產品使用體驗的深刻影響。
羅蘭貝格對整個汽車行業革命已持續關注多年，一路見證了技術、價值鏈和企業的變革。與此同時，羅蘭貝格持續與行業參與者深度交流合作，總結出我們對於汽車行業變革的獨立判斷與思考。該系列白皮書將分若干期陸續釋出，本篇作為開篇，將主要聚焦新四化對產業的價值貢獻、電子電氣革命的核心技術趨勢以及全球貿易大背景下的技術產業趨勢。
趨勢一：重新定義電子電氣架構——“下一步”是規模化
電子電氣架構(EEA)的發展整體會經歷三大階段——分散式架構（distributed）、基於域的集中式架構(DCU based centralized)和基於域融合的帶狀架構(DCU fusion basedzonal) 。不管是特斯拉還是傳統車企，領先者都不會侷限於第二階段的DCU架構，因為它只能帶來短期的降本與功能創新，若要實現長期的全球經濟性，就必須實現新架構平臺的規模化，從軟體入手。
趨勢二：軟體革命——功能獨立，基礎軟體平臺創造新機遇
- 面對高價值的“不知所措”
- SOA（服務導向架構）帶來軟體新機
- 軟體的工業化生產
趨勢三：計算晶片——短期分化與長期融合
短期內，自動駕駛高效能晶片和座艙主控晶片分別演進。預計2030年以後，隨著自動駕駛技術路線的逐漸成熟，高效能晶片進入標準化、規模化生產階段，其與座艙主控晶片進一步向中央計算晶片融合，從而通過整合進一步提升運算效率並降低成本，但由於自動駕駛和座艙安全要求不同，滿足安全要求將成為融合的前提。
趨勢四：功率半導體——動力總成電氣化帶來原材料多樣化
由於新技術所需研發和製造成本高昂，同時高功率Si技術也存在突破的可能，綜合技術與成本考量，預計未來可能形成Si與SiC方案共存競爭的格局。
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