相信各位通勤族每天上下班路上最愁的事莫過於越來越擁堵的交通問題了。尤其對於有車一族來說，上了一天班還要被堵在路上老半天的感覺別提有多難受了。
雖然我們已經遠離了那個尚未數字化的年代，都能從車輛的電臺裡收聽到交通擁堵的資訊，各家地圖 App 上也都有整合道路施工、事故等資訊，還有根據實時路況進行路線規劃的功能，但在擁堵面前，我們的訊號燈等一整套道路配套設施還很難進行全域性性的自我調節，所以這恐怕也只是一個防堵但不治堵的解決方案。
事實上，交通堵塞問題作為在城市裡發生的大小問題中的一部分，也足以反映出我們喊了這麼多年的「智慧城市」或許仍停留在收集了一大堆的資料卻無法將這些資料進行統一分析處理的階段。換句話說，公眾雖然能通過自己的終端裝置瞭解到知道哪裡發生了車禍、火災、堵點，解決了個體的問題，但整體情況並沒有得到根本改善。
也正是在這樣的背景之下，在 11 月 19 日~11 月 21 日浙江德清縣舉辦了首屆聯合國地理資訊大會。作為國際範圍內第一次圍繞地理資訊科技應用和發展為主題的世界性大會，大會除了吸引了世界範圍的眼光來關注地理資訊科技的發展之外，地理資訊科技的發展對於如何建立起一個更加精準、高效的城市大腦，解決目前城市管理存在的諸多問題及痛點，打造一個 2.0 版的智慧城市也有重要的現實意義。
那麼，這個智慧城市 2.0 能做什麼呢？
還是以交通問題為例。在智慧城市 2.0 時代，每臺汽車、單車、電動車，每個訊號燈、攝像頭、交通指示牌都將獲得更加精準的時空定位能力，而從這些海量的裝置、設施中採集來的資料都將實時上傳，並在一個統一時空基準下的「城市大腦」裡經過演算法處理，幫助城市決策者進行更加精準地決策，讓城市管理由原來的「單打獨幹」變成系統管理。
具體而言，由中國兵器工業集團和阿里巴巴集團共同發起成立的一家全球領先的精準位置服務公司——千尋位置與其合作伙伴基於北斗地基增強站的精準時空網路、自主研發的高精度演算法、精準時空專有服務平臺以及海量高精度定位終端構建起了一個「時空大腦」。
這個「時空大腦」要如何工作呢？
比如千尋位置通過將更精準的高精準定位和車道級高精度地圖服務與阿里雲的 ET 城市大腦結合起來，當城市大腦對交通訊號燈進行優化時，優化的範圍就不再是對一整片區域漫無目的的「優化」，藉助車道級高精度地圖服務，大腦可以根據更加準確的底層資料為每條車道訊號單獨配時。
這樣，當救護車、警車等緊急車輛需要單獨的一條快行道，大腦便可以自動對車道資源進行分配，而不用馬路上的車輛臨時去避讓。路權的管理由此也就變得更加智慧、更加精細化。
當然，既然都被稱作「時空大腦」了，也不難看出在有著美好願景的智慧城市 2.0 的背後，分毫不差的精準時空是保障其得以成功運轉的一個關鍵基礎設施。
而在這方面，千尋位置也是早早地做了佈局。為了向遍佈全國的使用者提供精準定位及延展服務，千尋位置不僅利用了我國北斗衛星的基礎資料，還使用全國超過 2200 個北斗地基增強站及自主研發的定位演算法，通過網際網路技術進行大資料運算做到了高達動態釐米級和靜態毫米級的定位能力。
既然有了這樣精準的時空定位能力，智慧城市 2.0 的想象空間就足夠大了，不會僅限於交通領域。而事實上，這也是千尋位置也業界具有影響力的合作伙伴們正在努力的方向。
像是阿里的物流服務菜鳥網路和大疆的無人機，有了千尋位置的精準時空定位能力的加持之後，無人機的應用場景將進一步拓寬，比如植物保護以及電力維修等等；而無人車送貨將可以精準遞送到戶，可以預見的是社會物流成本將大幅削減的同時，「最後一公里」的物流效率將會大幅提升。
相信各位搭網約車時都有這樣的痛點：司機通常要去確認自己是在馬路這邊還是那邊，錯了的話掉個頭可能要幾公里。而這樣的情況正是由於米級定位的誤差所致，千尋位置通過與滴滴的合作，用亞米級的定位消滅這樣的情況，讓網約車變得更加省心。
對於高德導航來說，定位精準度的提高無疑意味著使用者體驗的提升，甚至在更精準定位的加持下，或許還會出現像室內實景導航這樣智慧出行領域革命性的新功能。
而對於博世、華為、AliOS 這三家主攻時下前沿的自動駕駛、車聯網以及物聯網系統的公司來說，精準時空則是車輛在無人操作的狀態下的保護傘，是自動駕駛及車聯網的核心技術。
對於上文提到阿里雲構建的那顆處理所有資料的「城市大腦」來說，一個統一的時空基準則是協調並處理所有資料必不可少的一個基石。
最後，至於千尋位置與高通的合作，它不僅是晶片產業鏈與高精度時空定位的一次牽手，更是用基礎科技升級的方式讓搭載晶片的移動互聯終端更新了自己的能力。
總的來說，在智慧城市 2.0 時代，千尋位置將作為高精度時空定位的提供者為各個領域賦能。