本月，隨著疫情狀況得到一定程度緩解，各國紛紛採取措施刺激經濟復甦，帶動整體運輸需求回升。同時，航商的運力停航規模仍保持在較高水平，主幹航線供需關係保持良好，次幹航線表現分化。受市場基本面總體改善帶動，多數航線運價回升，綜合指數反彈。6月，上海航運交易所釋出的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為840.88點，較上月平均上漲0.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數6月平均值為972.63點，較上月平均上漲13.0%。
　　1、租船市場行情低迷，租賃水平全線下跌
　　集裝箱市場租船行情低迷，受運輸市場運力需求大幅減少影響，租船需求急劇下降，各型船舶租金水平全線下跌，因主幹航線運力停航規模較大，大型船舶租金水平降幅更為顯著。據克拉克森統計，5月份，各船型租金均有不同程度下跌，其中6至12個月租期9000TEU、8250TEU、6800TEU船型租金跌幅居前，較上月分別下跌25.5%、20.5%和21.8%，其餘船型中也有多個船型租金水平跌幅達到兩位數。
　　2、歐地運價企穩回升
　　歐洲航線，當地主要國家疫情已得到基本控制，隨著各類生產經營以及日常活動的恢復，推升市場運輸需求回升。航商方面仍維持了較大規模的運力停航措施，市場總體運力供給保持在低位。本月，上海港船舶周平均艙位利用率基本保持在95%以上，並有部分航班滿載。由於基本面改善，多數航商維持運價水平，部分航商則有小幅推漲，即期市場運價企穩回升。6月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1015.90點、1161.65點，較上月平均分別上漲3.6%、1.8%。
　　3、北美市場運價急漲
　　北美航線，雖然當地疫情狀況尚未出現明顯好轉跡象，但各州政府已逐步放松管制措施，企業生產經營以及物資流通已基本恢復。隨著經濟復甦，帶動市場運輸需求回升。同時航商的停航運力規模雖略有下降，但市場總體供需關係依然較為良好,上海港周平均艙位利用率始終保持在95%以上，並時有爆艙現象。由於艙位較為緊張，航商自月初起執行了多輪上漲計劃，即期市場運價快速攀升。SCFI美西、美東航線運價月內累計漲幅分別達到28.4%和20.9%。6月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為752.49點、917.04點，分別較上月平均上漲3.1%、下跌1.4%。
　　4、澳新行情穩步上升
　　澳新航線，當地疫情已基本得到控制，運輸需求伴隨經濟復甦出現回升,加之航商仍保持了相當規模的運力停航，市場供需關係保持良好。上海港周平均艙位利用率穩定在九成以上。受市場基本面逐步改善帶動，即期市場運價成連續小幅上漲走勢。6月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為815.06點，較上月平均上漲1.8%。
　　5、南美運價逐週迴落
　　南美航線，由於疫情在當地未得到有效控制，影響當地各類經濟和民生活動的正常執行，對運輸需求帶來較大沖擊。雖然市場仍有一定規模的運力控制措施，但運力過剩情況仍有加重跡象。上海港周平均艙位利用率徘徊在九成左右。航商雖然嘗試於月初執行運價上漲計劃，但因需求不足，漲後運價未能企穩且逐週迴落，SCFI南美航線運價月內累計跌幅達36.7%。6月，中國出口至南美航線運價指數平均值為519.15點，較上月平均上漲3.8%。
　　6、日本航線小幅波動
　　日本航線，市場供需總體穩定，運價基本平穩。6月，中國出口至日本航線運價指數平均值為741.70點，較上月平均下跌1.1%。