北京市交通委員會：2018年北京自動駕駛車輛道路測試里程超15萬公里

據瞭解，接管數和MPI是企業內部衡量研發迭代的重要技術指標，但由於車輛、路況、場景複雜度不同，具體操作和上報標準不一致，不適合作為企業間橫向比較排名的指標。

北京市將不對各企業的MPI進行比較，避免企業弄虛作假，玩數字遊戲，引導企業重視安全、踏實積累路測經驗、技術面向產品化。

此外，在管理方面，如果說加州屬於“放養式”的管理，由各家企業自主測試和披露資料，缺乏監管和資料核驗。那北京屬於“家長式”管理，更重視安全，強調在有監管、有規則的前提下有序創新，需要考取測試牌照，在指定道路測試，並由指定監管機構統一進行場地考試、路測監控和資料披露。

北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組還談及北京市自動駕駛未來一段時間的謀劃佈局。首先，北京市下一步將完善智慧網聯汽車測試評價體系，其次，將逐步擴大自動駕駛測試區域和測試道路範圍，到2022年，本市智慧網聯車輛測試區域面積達到500平方公里、開放道路里程達到2000公里。第三，研究推進自動駕駛載人測試工作，推動技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域開展多種模式的載人測試工作。