交通運輸在人們的日常生活和全球經濟中發揮著至關重要的作用，但同時也對氣候變化造成了巨大影響。來自陸地、空中和海上的交通仍然嚴重依賴汙染嚴重的內燃機（ICEs），並在2022年產生了大約80億噸二氧化碳當量（GtCO₂e）。這約佔當年全球溫室氣體(GHG)排放量的14%，使交通運輸成為全球第二大排放源。

1990年至2022年全球溫室氣體(GHG)年排放量，按行業分列(單位:百萬公噸二氧化碳當量)。資料來源：Statista.com

排放不斷增加

2022年，全球交通運輸部門的二氧化碳排放量增加了近5%，與2020年觀察到的COVID-19相關的空前減排相比，運輸業的排放量繼續反彈。總體而言，自1990年以來，交通運輸產生的二氧化碳排放量增加了70%以上，目前佔全球燃燒化石燃料產生的二氧化碳排放量的20%以上。雖然交通排放因地區而異，但由於收入增長和汽車擁有量增加，發展中地區的排放增長速度比北美和歐洲快得多。以中國為例，自世紀之交以來，該行業的排放量增加了兩倍多。然而，到目前為止，美國仍然是該行業最大的碳排放國。

1970年至2022年全球交通運輸部門的二氧化碳排放量(單位:十億公噸)。資料來源：Statista.com

全球交通相關排放的大部分來自公路車輛，2021年，僅公路車輛的排放量就佔全球溫室氣體排放總量的12%。這使得公路運輸成為僅次於燃煤發電的全球第二大排放源。交通排放的主要來源是輕型車輛，即乘用車，其排放量自2010年以來平均每年增加1%，超過3.5億噸二氧化碳。

2021年全球溫室氣體排放分佈(按行業劃分)。資料來源：Statista.com

交通運輸的淨零轉型

要實現將全球氣溫升幅限制在比工業化前水平高1.5攝氏度以內的氣候目標，就必須對交通部門進行大規模轉型。有幾個關鍵的槓桿將有助於實現這些目標，包括行為改變、航空和航運業轉向使用低碳燃料，以及增加電動汽車（EV）的部署。與內燃機相比，電動汽車的生命週期排放更低，因此被認為是實現該行業脫碳的最重要技術。然而，到2022年，電動汽車僅佔全球新輕型汽車銷量的10%左右。如果要在2030年達到1.5攝氏度的目標，即至少75%的目標，這一比例還需要以更快的速度提高。

2021年全球按階段劃分的燃燒和電動汽車全生命週期排放量(單位:公噸二氧化碳當量)。資料來源：Statista.com