交通運輸在人們的日常生活和全球經濟中發揮著至關重要的作用,但同時也對氣候變化造成了巨大影響。來自陸地、空中和海上的交通仍然嚴重依賴汙染嚴重的內燃機(ICEs),並在2022年產生了大約80億噸二氧化碳當量(GtCO₂e)。這約佔當年全球溫室氣體(GHG)排放量的14%,使交通運輸成為全球第二大排放源。
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1990年至2022年全球溫室氣體(GHG)年排放量,按行業分列(單位:百萬公噸二氧化碳當量)。資料來源:Statista.com
排放不斷增加
2022年,全球交通運輸部門的二氧化碳排放量增加了近5%,與2020年觀察到的COVID-19相關的空前減排相比,運輸業的排放量繼續反彈。總體而言,自1990年以來,交通運輸產生的二氧化碳排放量增加了70%以上,目前佔全球燃燒化石燃料產生的二氧化碳排放量的20%以上。雖然交通排放因地區而異,但由於收入增長和汽車擁有量增加,發展中地區的排放增長速度比北美和歐洲快得多。以中國為例,自世紀之交以來,該行業的排放量增加了兩倍多。然而,到目前為止,美國仍然是該行業最大的碳排放國。
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1970年至2022年全球交通運輸部門的二氧化碳排放量(單位:十億公噸)。資料來源:Statista.com
全球交通相關排放的大部分來自公路車輛,2021年,僅公路車輛的排放量就佔全球溫室氣體排放總量的12%。這使得公路運輸成為僅次於燃煤發電的全球第二大排放源。交通排放的主要來源是輕型車輛,即乘用車,其排放量自2010年以來平均每年增加1%,超過3.5億噸二氧化碳。
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2021年全球溫室氣體排放分佈(按行業劃分)。資料來源:Statista.com
交通運輸的淨零轉型
要實現將全球氣溫升幅限制在比工業化前水平高1.5攝氏度以內的氣候目標,就必須對交通部門進行大規模轉型。有幾個關鍵的槓桿將有助於實現這些目標,包括行為改變、航空和航運業轉向使用低碳燃料,以及增加電動汽車(EV)的部署。與內燃機相比,電動汽車的生命週期排放更低,因此被認為是實現該行業脫碳的最重要技術。然而,到2022年,電動汽車僅佔全球新輕型汽車銷量的10%左右。如果要在2030年達到1.5攝氏度的目標,即至少75%的目標,這一比例還需要以更快的速度提高。
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2021年全球按階段劃分的燃燒和電動汽車全生命週期排放量(單位:公噸二氧化碳當量)。資料來源:Statista.com