近日，北京首都國際機場、上海國際機場和廣州白雲國際機場三大機場上市公司陸續釋出了2018年成績單。根據財報，國內三大機場2018年淨利潤總額超過82億元。

其中，首都機場收入最高，全年實現營業收入112.63億元，同比增長17.6%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為28.72億元，同比增長10.4%。

上海機場淨利潤最高，全年營收93.13億元，歸屬上市公司淨利潤達到42.31億元，同比增長14.88%。

廣州白雲機場方面，營業收入和盈利能力都略低於北上，2018年淨利潤有所下滑。全年實現營收77.47億元，歸屬上市公司淨利潤11.29億元，同比下降29.24%。白雲機場方面表示，第二航站樓投入使用後，折舊費用、執行維護費用等成本支出增加及民航發展基金返還作收入政策調整等，對公司收益產生不利影響。去年4月，白雲機場2號航站樓正式啟用，進入兩樓運作模式。

在機場運營方面，從旅客吞吐量和飛機起降次數來看，北京首都機場穩坐國內第一機場位置。2018年，首都機場的飛機起降架次達61.4萬架次，同比增長2.8%；旅客吞吐量首次突破1億人次，同比增長5.4%。

上海浦東機場保障飛機起降 50.48 萬架次；旅客吞吐量突破7400萬人次，同比增長5.72%，旅客吞吐量連續三年全球排名第九。

白雲機場方面，飛機起降 47.74 萬架次，旅客吞吐量 6974.32 萬人次，同比增長5.9%。

值得一提的是，非航收入逐漸成為機場盈利的重要方式。2018年，首都機場和上海浦東機場的非航收入均超過當年營收總額的50%。

其中，首都機場非航收入達到59億元，同比增長33.1%，佔總營收的52.85%。由於2018年2月起，機場免稅業務執行了新的免稅經營合約，業務收入分成提高，零售業務營收達到27.7億，同比猛增83.2%。

上海機場方面，非航收入達到53.4億元，同比增長23.18%。區別於首都機場的高零售收入，上海機場商業餐飲收入佔比最高，達到39.86億元，佔到總營收的42.8%。

2019年，三大機場也將迎來一些新變化。9月，北京大興機場即將投入運營，首都機場將陸續面臨部分航空公司轉場帶來的下滑情況。首都機場預測，大興機場在2019年對其影響有限，主要分流將集中發生在2020年和2021年。

上海方面，浦東機場三期擴建工程建設順利推進，主要建設內容包括飛行區工程、航站區工程和生產輔助設施工程，衛星廳工程是該工程的主體工程，為目前世界上最大單體衛星廳。工程的設計目標年是2025年衛星廳建成，屆時浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的執行需求。

廣州白雲機場方面，2018 年民航局與廣東省政府簽訂推進廣東民航高質量發展戰略合作框架協議，要求白雲機場開拓、加密國際航線，打造通達歐美、澳洲、非洲及南美等地區的國際運輸通道。

此外，2018年11月29日起，民航發展基金返還政策正式取消，這也將在未來給三大機場營收造成不小的影響。民航發展基金返還費用一般可以佔到機場收入的10%以上。由於2018年12月未收到民航發展基金返還，首都機場機場費較上一年度減少4%。

自 介面新聞