夏乙 栗子 發自 凹非寺
量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

無人駕駛計程車，距離矽谷人民已近在咫尺。

昨天，負責計程車管理的美國加州公共事業委員會（PUC）釋出提案，準備授權運輸公司開展試點專案，讓公眾搭乘自動駕駛的計程車。

根據加州PUC起草的監管檔案，最初無人駕駛的計程車需要配備備用司機，之後會允許駕駛座上真的沒有人。

提案中說：“這份提案將允許試驗性引入（自動駕駛汽車）為公眾提供乘坐服務，同時為乘客提供安全保障和消費者保護。”

目前，提案要求進行無人計程車試運營的公司免費提供服務。

PUC表示將在這些規定開始實施後，制定關於自動駕駛汽車有償乘客服務的規定。

這份提案是否通過，會在5月10日PUC的會議上見分曉。

蓄勢待發的無人車公司

想在加州提供無人駕駛計程車的公司，需要在PUC註冊為“交通合約租賃運營商”，這是一類包括豪車出租在內的叫車服務。

通用旗下Cruise、叫車平臺Uber、Lyft都為無人計程車的運營問題接觸過該委員會。

按照分工，PUC管理“叫車服務”的問題，而“無人”的問題歸加州機動車輛管理局（DMV）來監管。

兩個監管部門的規則之間沒有衝突，只有DMV批准上路的汽車才能用於提供無人駕駛計程車服務。

DMV副局長Brian Soublet說，PUC的規定和他們的規定正“齊頭並進”。

目前，有約50家公司、400輛汽車拿到了DMV的批准，可以在加州進行帶有備用司機的無人車測試。

根據DMV今年2月通過的法規，自4月2日起，除了原有的帶司機自動駕駛測試許可之外，無人車公司可以獲得進行兩類新設定的許可：一是沒有備用司機的真·無人車測試，但要求車輛配備遠端遙控；二是無人車部署許可，讓這些公司可以將無人車提供給公眾使用。

不過截至目前，還沒有公司拿到真無人測試許可，提交了申請的據稱也只有一家，且沒有披露具體是那家公司。

PUC的最新提案讓這些路測車輛能投入載客的試運營。

有很多公司已經走在了加州監管部門的前邊，等著法規跟進完善。

早在加州新規還沒誕生時候，Waymo就已經在亞利桑那州鳳凰城開始了面向公眾的真·無人計程車專案測試。今年2月，Waymo還拿到了加州政府的運輸網路公司經營許可，並宣佈今年將上線自主品牌的共享出行App。

就在加州法規生效後，Google旗下的早期風投基金Gradient Ventures還領投了一家“雲代駕”公司。這家公司名叫Scotty Labs，種子輪融資600萬美元，Gradient Ventures領投，維港投資和Hemi Ventures跟投。目前團隊共有9人，開發車輛的遠端控制技術。

△ Scotty Labs兩位聯合創始人

不止Waymo，通用汽車旗下的Cruise今年年初發布了第四代自動駕駛汽車，沒有方向盤和油門、剎車，預計2019年開始量產。另外，Cruise還開發了一款供人們叫車的App，正在由該公司員工們進行內部測試，讓他們可以打無人車上班。

Lyft和nuTonomy也正在波士頓測試面向公眾的自動駕駛叫車服務，使用者可以用Lyft App召喚nuTonomy的無人車，當然，車上是有備用司機的。後來，Lyft還宣佈和Drive.ai合作在舊金山灣區推出自動駕駛試點服務，供乘客免費乘坐，但沒有給出具體的時間表。

這些公司可謂蓄勢待發，只等加州DMV的真·無人許可和PUC的營運許可到手。

免費叫車會成主流模式？

上面已經提到了，試執行階段，加州的無人計程車都是免費乘坐。

免費叫車，能打多久？

也許可能是永久。沒有人類司機的自動駕駛計程車，也許能走出一條永久免費的模式。（我的天，出行這個基礎服務也要免費了麼？）

這不是天方夜譚。還是那句老話：Attention is all you need.

“有了廣告的支援，就可以有免費交通。”智庫Rethink X聯合創始人Tony Seba說，“你一上車，系統就會開始推送一些商品和服務。至於會不會像《少數派報告》裡演的那樣，還要取決於隱私相關的法律條文。”

想像一下：你跳上一輛自動駕駛計程車去看牙醫。然後，路途中……

一幅全息影像彈出來，向你推薦一款新的漱口水。在你去朋友家聚餐的路上，車上有廣告彈出，說附近的酒吧有半價酒水。或者，你用車載螢幕玩遊戲的時候，被廣告轟炸，內容都是沿途、甚至昨天前天沿途的推薦。

車上並不會只有廣告而已，也會有各種服務提供。比如，視訊、音樂、遊戲，或者基於VR的一些新的商業模式。

Seba預測，零售本身會發生改變。酒吧、餐館、俱樂部和戲院，都有可能提供10英里以內的免費接送。移動餐車也有可能讓顧客搭個順風車。

“未來的廣告，很可能不像現在和過去那麼顯眼或突兀。或許就像品牌植入那樣，不管你往哪看，它可以無所不在。”洛杉磯公司Ads on Top的執行合夥人David Pal這樣說，“這就會將廣告主和數字螢幕組成的網路聯絡起來，不管在商場、報亭還是載客的汽車頂上。”

谷歌的很多數字產品，比如谷歌的搜尋引擎、Gmail以及照片儲存，都是免費的，當然也會有針對性地附帶一些廣告。有行業分析師說，身為谷歌姐妹的Waymo也可能在自動駕駛服務中，採用與之相似的商業模式。

蘋果也正在自動駕駛領域發力，推出了CarPlay車載軟體平臺，這類系統也有可能成為未來自動駕駛汽車的標配。

一些創業公司也在車載廣告上下功夫，他們可能在自動駕駛汽車普及之前，趕上了第一波浪潮。

來自聖莫妮卡的WaiveCar是一間提供免費汽車租賃的創業公司，營收只來自車載廣告。聯合創始人Zoli Honig說，自動駕駛交通工具只會屬於出行服務供應商，沒理由屬於個人。

Ads on Top的Pal說，將來他們就能給公交站、人行道、汽車等等場所，提供一個無處不在的娛樂頻道。這樣，就能在人們出行的過程中，隨時隨地推送內容了。

位在紐約的Cargo，為Uber和Lyft的司機提供了販售零食和雜貨的小盒子，他們就可以在接載客人的同時做點小小的生意。

這家公司的執行長Jeff Cripe說，公司相信，短期內的共享出行服務，以及長期的自動駕駛汽車，都不會脫離增值服務而獨存的。人們一定會對旅程中的舒適度和生產力有所需求，而Cargo會在自動駕駛汽車使用者體驗的形成中，扮演重要的角色。

Vugo是來自明尼蘇達州的一個初創團隊，他們為載客汽車的車載螢幕提供軟體系統。聯合創始人James Bellefeuille曾經表示，公司把免費出行看作自己的使命——

“我相信，讓廣告收入來支撐自動駕駛下的短途出行是有可能的。“

而在談到反烏托邦的時候，他說作為一個出身平凡的人，他覺得這不是噩夢，而是夢想。

— 完 —

誠摯招聘

量子位正在招募編輯/記者，工作地點在北京中關村。期待有才氣、有熱情的同學加入我們！相關細節，請在量子位公眾號(QbitAI)對話介面，回覆“招聘”兩個字。

量子位 QbitAI · 頭條號簽約作者

վ'ᴗ' ի 追蹤AI技術和產品新動態