乘聯分會秘書長崔東樹透過其公眾號釋出《2024年冬季價格戰降溫、市場火爆增量》一文，文章指出2024年全年汽車市場降價規模顯著擴大，涉及227款車型，遠超2023年的148款及2022年的95款。

這一趨勢反映了汽車市場競爭的日益激烈，具體來看，2024年車市降價潮中，常規燃油車成為降價主力軍，共有88款車型降價，佔比接近四成。

同時，混合動力車型降價17款，插電式混合動力（插混）車型降價34款，增程式車型降價14款，純電動車型亦有82款降價。

這表明，無論是傳統燃油車還是新能源車型，都受到了市場競爭的強烈影響，紛紛採取降價策略以吸引消費者。

崔東樹分析認為，新能源車市場因產品多樣化，持續推出新車並重新定位價格，因此促銷手段相對溫和，降價更為激進。2024年12月，新能源車促銷率達到8.9%，同比微增0.3個百分點，整體保持穩定。

相比之下，傳統燃油車市場則面臨老齡化問題，新車推出較少，難以透過定價調整和產品力提升來應對競爭，只能依賴促銷手段。

他還進一步指出，2024年12月，傳統燃油車促銷率達到21.8%，同比大幅增長3個百分點。其中，豪華車促銷率達到25.8%，合資燃油車促銷率達到21.6%，自主燃油車促銷率達到16.4%，均較同期有顯著增加。

崔東樹認為，隨著國家報廢更新政策的強化和市場回暖，車市價格戰的壓力有所減緩，年末車市呈現出持續走強的良好態勢。

此外，崔東樹還透露，2024年全國乘用車市場價格戰異常激烈。新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價幅度為9.2%；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均則達到1.6萬元，降價幅度為8.3%。這些資料進一步證明了汽車市場競爭的殘酷性和降價策略的普遍性。

自 快科技