司機們要下崗？危局中滴滴暗自發力自動駕駛

在2019中關村論壇平行論壇上，滴滴出行副總裁、AILabs負責人葉傑透露，滴滴自動駕駛計程車最快或將於今年年底在上海落地， 使用者可以在上海特定區域內體驗自動駕駛出行服務，自動駕駛出行服務作為滴滴的戰略新方向，惹人矚目。

提起滴滴，我們首先可以想到，國內尚未上市的超級獨角獸，與美團、位元組跳動合稱TMD的三小巨頭，全球融資額度最大的未上市出行平臺之一，共享出行領域的“虧損王”等等，這些都是滴滴，而今又增添了一項，自動駕駛領域的新星。而這個爭議百出的明星獨角獸，依然面臨著最大的問題，那就是持續虧損的問題。

虧損問題一直是滴滴的“內傷”，長期以來滴滴都在尋求治療的“藥方”。為了彌補虧損，滴滴嘗試做外賣業務，但終究偃旗息鼓，又試水金融，佈局人工智慧自動駕駛。為了獲得生存喘息的機會，滴滴不斷進行新的嘗試。

一、虧損纏身的行業霸主

2012年，小桔科技在北京成立並推出“嘀嘀叫車”APP，從其自身的定位能看得出，彼時的“出行”是有界限的，是要解決叫車難的問題。

2015年9月，“滴滴叫車”進行全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，明確構建一站式出行平臺。

隨後先後合併快的、收購優步中國，佔據了中國共享出行行業90%的市場份額，成為中國共享出行行業的霸主。從解決方便出行、叫車容易的移動叫車客戶端，逐漸演變為一個覆蓋計程車、專車、順風車、巴士、豪車等領域的綜合共享出行平臺。

可是作為如此體量的出行平臺，卻陷入連續的虧損之中，至今已經進行了若干輪融資，卻仍然沒有找到盈利的辦法。

滴滴2018年財報顯示，2018年繼續在上年的基礎上持續虧損，當年給滴滴司機的補貼就超過了113億元，全年虧損近109億元，截止2018年，滴滴創業6年已經累計虧損390億元，成為一個名副其實的“虧損王”。滴滴創始人兼CEO程維曾公開表示：“六年內滴滴從未盈利，未來能否盈利還不好說”。

難以盈利的背後，原因是多方面的。 其中最重要的是滴滴在出行行業構築的壁壘不夠，給了對手可乘之機，對於對手掀起的補貼大戰，滴滴不得不被動接招。滴滴雖然靠著雄厚的資本在補貼大戰中活了下來，但是虧損卻進一步擴大。以目前普遍鉅虧的出行行業現狀和激烈競爭局勢，滴滴不得不探索出行之外的盈利點。

二、出師不利的跨界外賣佈局

2018年美團在滴滴營收腹地的南京掀起價格戰，逼得滴滴不得不進行戰略反制，並順勢推出了滴滴外賣，打響了反制美團進行自救的第一槍。

2017年的時候，滴滴的CEO程維接受採訪時曾經對外表示：“共享出行領域的戰爭，已經在2016年終結了。”沒想到一統的共享出行江湖上，又一次掀起腥風血雨，這其中就包括當時在外賣領域如日中天的美團，美團入局叫車業務，這讓滴滴有點措手不及。 

2017年美團相繼在上海、南京等一二線城市推出了“美團叫車”，直接打響了在滴滴營收腹地搶食的戰爭。

或許是看準了滴滴依靠高額補貼堆起來的客戶和流量的弱點，美團迅速掀起價格補貼來獲取市場份額，訂單量直線上升，滴滴不得已跟進，迅速陷入了跟對方死掐的“價格戰”之中，戰事一度膠著。

美團跟滴滴玩的就是“田忌賽馬”的遊戲，美團用自己的下等馬“美團叫車”來打滴滴的上等馬“滴滴出行”。 這對把出行作為核心業務的滴滴來說如芒在背，必欲除之而後快。

怎麼辦呢？既然美團可以進軍出行行業，我滴滴為什麼不能進入你的業務核心外賣呢？於是滴滴外賣應運而生。

“出行+外賣”模式並非滴滴首創，國際上早有先例。國外出行領域的行業巨頭如Uber、Grab等都曾從單一出行業務擴充到這個領域，實際發展的都還不錯。

2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達到52億美元時，Uber Eats這項增值服務表現亮眼：其月活使用者數同比增長140％，與320萬家餐廳合作，收入暴漲72％（為5.95億美元）。這一季度盈利資料甚至可與中國外賣巨頭美團外賣的數值比肩。 

2018年3月Grab合併Uber東南亞業務之後，加速了業務擴張的腳步。據悉，過去一年，Grab的外賣業務擴張到了6個國家的199個城市，其市場份額在新加坡、泰國和菲律賓已經排名第一。

滴滴在這個領域的擴充卻並不順心，佈局失策、強大競爭對手美團，讓這個業務分支很短命。 

2018年4月，滴滴外賣登入無錫之後，此後相繼在南京、泰州、成都等地開城，據悉滴滴內部還有個“百城計劃”。

但是2018年7月進駐河南鄭州之後，滴滴外賣再沒有進入新的城市，雖然滴滴外賣對外宣佈還在持續運營當中，但是現在實際上解散僱員的步伐已經開始，這意味著花費10億資金的滴滴外賣，在不到一年時間內，就畫上了句號。

回頭來看滴滴入局外賣，更像是一場僅僅針對美團的報復性行為，而非出於更深的戰略思考。滴滴外賣倉促應戰而後迅速落寞，這都顯示出這個業務一開始就沒有得到管理層更深層次的關注。 

夭亡的滴滴外賣豈能阻止滴滴自救的步伐，對於失算的棋子，當棄則棄。可是還必須有王牌才行，滴滴的王牌早就備好了，只不過是等待時機出手罷了，這張牌就是一直在暗中孵化的金融業務。 

三、金融服務前途未卜

外賣業務進展不順，滴滴在金融領域動作卻在加速。相比準備不足的滴滴外賣，滴滴金融則已經暗中策劃了很久，為滴滴金融的誕生準備好了充分的條件。

2019年1月2日，“金融服務”頻道在滴滴出行APP正式上線。這是2018年滴滴金融事業部成立以來，首次集中對外呈現產品板塊，包含借錢、保險商城、滴滴支付、分期購車、車險、車主貸款等專案。

其中，提供借錢服務的是滴水貸業務，這是2018年4月上線的信貸產品。 這個業務從上線之初的只有服務次數多、徵信良好的車主才可以申請，逐漸覆蓋到車主、乘客、普通使用者均可辦理。 

滴滴的金融佈局早在2015年就已經開始。2015年7月，滴滴與快的合併後獲得20億美元融資，作為投資方的中國平安與滴滴合作推出了“滴滴平臺司乘意外綜合險”正式入局保險。

2015年12月，滴滴獲得商業保理牌照；2016年3月，拿下融資租賃牌照、保險代銷牌照。2016年3月，滴滴還出資10億元成立眾富融資租賃（上海）有限公司，正式涉足汽車融資租賃領域。 

隨後，滴滴相繼推出了分期購車產品“滴分期”和類似餘額寶功能的 產品“金桔寶”。 

2017年8月，滴滴收穫網路小貸牌照。同年12月，旗下控股公司成功收購北京一九付支付科技有限公司，間接斬獲金融業務最為關鍵的第三方支付牌照。目前，滴滴支付服務中，不僅有滴滴付款碼，還有滴滴和銀行聯合推出的簽帳金融卡和信用卡。 

到了2018年，滴滴佈局金融進入加速狀態。2月，將原有的曼哈頓（金融部門）升級為滴滴金融事業部；4月，上線現金貸產品“滴水貸”，入局消費金融領域；7月，推出“滴滴金融”APP。

2019年1月，滴滴“金融服務”頻道在滴滴產品端上線。7月，滴滴繼續擴張金融版圖。旗下控股公司——迪潤（天津）科技有限公司入股現代財產保險（中國）有限公司，滴滴又收穫一塊保險牌照。

8月，有訊息稱，滴滴有意拿下一塊銀行牌照，擬在天津發起設立民營銀行。目前滴滴已經在金融領域拿下了六塊金融牌照，金融平臺雛形初現。

對此有財經金融領域專家稱，網際網路企業做金融業務，其主要業務可能是虧損，但由於獲得了比較多的活躍使用者，這些活躍使用者的不斷變現是可能創造收益的。而這個變現在金融領域最直接，很可能是產生豐厚的利潤。 

滴滴金融看似水到渠成，實際上滴滴金融現在面臨的考驗仍然不少。第一，就是單一業務場景的問題。比起阿里巴巴豐富的應用場景，滴滴金融目前的應用場景僅僅是在出行領域。第二，就是滴滴金融現在面臨跟很多其他網際網路金融平臺一樣的問題，就是越來越嚴的金融監管問題。 

相比起這些挑戰，現下更為致命的是，平臺層出不窮的安全隱患問題，直接導致滴滴在2019年的資本寒冬中宣佈裁員自救。 

四、雪上加霜的“出行安全”問題

2019年初滴滴宣佈裁員15%，超過2000的員工被裁掉，滴滴以這樣一種方式宣告“過冬”。 滴滴的冬天來的並不讓人意外，固然跟固有的虧損有關係，也跟頻繁出現的交通安全事故有關。

交通安全領域的根基是什麼？是安全。不幸的是，柳青的一句“就是怕”顯露出獨角獸滴滴在出行安全這個根基存在的漏洞。 

在惡性事件事發之前，滴滴就曾因為平臺接入執行的無證車輛過多，而引起交通部門的鉅額處罰。 

早在2017年十二月，就有廣東媒體報導稱，滴滴廣東分公司未取得相關的網約車運營資質，以及介入大量無證照駕駛車輛，遭十四宗交通罰款記錄，時間是2018年5月之前，幾乎平均每月兩起交通處罰。但是這些都沒有引起滴滴高層的足夠重視，直到後續安全事故的發生。 

柳青的“怕”，代表了一種敬畏感，這不僅僅是對於柳青而且對於滴滴出行，也是一種成熟的表現，只不過這種怕是用生命的代價換來的。 

2018兩起極端事件，挑戰了消費者的安全底線，由此爆發的輿論危機想必滴滴也始料未及： 網友的指責讓其官微淪陷。各方輿論對滴滴的安全措施、責任意識、模式漏洞、甚至是企業價值觀進行了持續質疑。

而事件的背後，是滴滴長期虧損高層揹負著盈利的壓力，不得不加速業務發展從而忽視了出行安全這個根本所致。兩次事件都跟滴滴的順風車業務緊密相關，這絕對不是偶然。 外界一直盛傳，滴滴的順風車業務是盈利的，從下面資料來看，絕對不是空穴來風的。

據媒體報導，滴滴順風車成交總額均保持每年50%的環比增長。在2017年，順風車的成交總額接近200億元，佔到滴滴總GMV的15%，收入約20億元，淨利潤接近9億元人民幣。

平臺面臨的系列問題，直接導致順風車業務無限期關停。從2018年開始進行為期一年的安全自查，滴滴不得不裁員整改。隨著各地區交通監管的進一步加強，由安全問題引發的司機清退、運力承壓、信任考驗等也成為籠罩在滴滴頭上的陰雲。

這對於使出渾身解數謀求自救的滴滴而言，無疑是雪上加霜。但這僅僅是內憂，還有虎視眈眈打算進軍網約車領域的一眾對手，正悄悄的進入滴滴的核心領地，鋼刀已經握在手裡，圍獵滴滴的情形愈演愈烈。

五、內憂未去，外患不絕

最新訊息，T3出行成為今年進入網約車領域的新玩家。它的聞名在於它豪華的股東陣容，它的股東不僅包含上汽、東風汽車、長安汽車等三大央企汽車品牌，還包括騰訊、阿里、蘇寧三大網際網路巨頭，合計持股超過40%，成為一傢俱有整車廠背景的網約車公司。

T3並不是最後一家。9月17日，一款名叫“旗妙出行”的APP在蘋果和安卓各大應用商店上線，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平臺，可以透過旗下紅旗H5、H7等多個車型為使用者提供服務。目前，包括上汽、東風、長安、威馬、小鵬等多家整車廠企業均已經組建出行公司，整車廠成為出行領域一股新勢力。

而現在隨著外部環境的變化，汽車行業整體不景氣，購車人數連續滑坡。基於行業判斷，整車廠更傾向於自己做出行平臺。而整車廠作為上游的供應商，在出行領域更能夠製造出安全、舒適的整車環境，在未來的出行“交鋒”中必然更能技勝一籌。

除了整車廠，還有很多傳統的對手，如嘀嗒出行、神州專車等等老對手。 在滴滴閉關順風車整改期間，昔日的競爭對手動作頻頻，實力大增。 

今年9月，嘀嗒叫車對外宣告盈利，並且自有平臺使用者數突破1.3億人次，估值數百億，儼然成行業頭部玩家。

神州專車2018年實現盈利2.12億元，首汽約車7月10日宣佈已在上海、深圳實現盈利，並稱今年要實現整體盈利。

這些後來者，之所以盈利，部分原因歸功於高德、美團的流量扶持。另一部分原因也在於它們重新上線了順風車業務。

哈羅、美團、曹操專車等相繼上線順風車業務。基於高德地圖的龐大流量，其在2017年7月上線叫車業務，聚合了滴滴快車、曹操出行、神州專車、首汽約車等主流出行服務商，迅速開啟了局面。

今年4月，美團也在南京、上海等地上線了“聚合模式”，並與首汽網約車進行合作。這樣的“抱團式”打擊，無疑是對“滴滴”的威脅 ，而這也直接顯示在了市場份額上面。

在《中國網際網路發展報告2018》中顯示，2018年中國網約車市場中，滴滴的市場份額為63%，相比頂峰時期的90%已經跌去了1/3，而各路網約車公司正在步步緊逼，進一步蠶食滴滴的市場份額。

另外，傳統車企也在加速網約化的步伐，這使得原本試圖一統天下的滴滴出行，將面臨非常嚴峻的競爭局面。隨著各路人馬湧入共享出行的賽道，對於正身處其中的滴滴而言，唯有建立自己的核心壁壘，才能守住自己的領地。

六、賭命ya bao 新能源、自動駕駛

對於窮追不捨的對手，滴滴顯然有點手足無措。而現在，對於滴滴而言，最大的革命就是自我革命。

隨著人工智慧、電動新能源汽車在全球範圍內興起，滴滴顯然意識到一場自動駕駛、新能源的風暴不可阻擋，如何用盡可能快的時間，趕在競爭對手之前搶佔戰略制高點，就顯得尤為重要了。

滴滴在自動駕駛領域早在2015年就已經開始，而2017年4月融資了55億美元之後，滴滴提速研發自動駕駛、人工智慧等領域的前沿技術。

滴滴在推動新能源、自動駕駛等領域最新最大的動作在於實施“洪流聯盟”。其目標是圍繞著無人化、共享化、電動化這三個方向，其目標意在頂層設計上真正實現汽車共享化，滴滴未來也將變成一個共享汽車運營商平臺，真正改變人車關係，從車源、新能源、自動駕駛技術等多方面執行落地。

首先，是車源領域。滴滴聯合北汽、豐田、一汽、比亞迪等汽車企業展開戰略合作，與這些頭部車企在網約車、車隊運營、汽車租賃、自動駕駛等領域展開合作。與車和家一起推動共享出行場景的智慧共享汽車，推動“洪流聯盟”落地。

並分別在7月、8月份，分別推動滴滴旗下小桔車服的組織架構升級，其目標是與車企形成互利共贏的關係；另外與中國平安展開戰略合作，將在租車、保險、維保、充電等領域展開合作，當然這也是“洪流聯盟”內容落地的一部分。

再次，就是新能源領域。在這個領域，滴滴加強與新能源汽車在充電樁、充電站方面的佈局。6月26日，滴滴與南網電動達成戰略合作，雙方將展開平臺互聯互通，實現“車、樁、網”一體化綜合服務。

8月1日滴滴更與英國石油巨頭BP展開合作，雙方將展開充電站方面的合作，官宣當天即在廣州首家BP充電站接入滴滴平臺旗下的小桔充電平臺。

而這個領域的合作剛剛開始，BP與滴滴的合作不會是滴滴在該領域合作的最後一例，相信還會有後續動作。

最後，就是自動駕駛技術。8月5日，滴滴自動駕駛業務獨立，由部門升級為公司，專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務擴充，滴滴出行CTO張博兼任CEO。這是滴滴在自動駕駛領域的最新動作。這背後是滴滴早先幾年就已經佈下的“棋局”。

2016年，滴滴成立自動駕駛團隊；之後在2017年、2018年相繼成立美國矽谷和加拿大多倫多成立研究院和滴滴實驗室；2018年5月，與大眾成立合資公司，目標是提供10萬輛電動化、自動駕駛共享車隊，其後先後獲得加州的自動駕駛路測資格和北京的自動駕駛路測資格。

2019年3月，滴滴旗下全資子公司滴滴沃芽成立，其經營範圍涵蓋自動駕駛技術等等，7月對外宣佈清退30萬名不符合平臺要求的司機，並表示將使用無人駕駛取代；同月，獲得豐田汽車6億美元融資，雙方將在自動駕駛領域展開合作。 

直到最新的自己駕駛部門進行分拆獨立，都可以明顯的感覺到滴滴在自動駕駛領域的步伐大幅提速，在自動駕駛上面的投入更加的不遺餘力。 

將“燒錢”的自動駕駛部門獨立分拆讓其自謀出路，一方面可以讓滴滴卸下一塊重擔，另外也可以為滴滴上市拉昇估值。外界猜測，滴滴很可能會效仿其美國前輩Uber。

早前Uber將估值72.5億美金的自動駕駛部門獨立分拆之後，迅速獲得軟銀、豐田等財團10億美金投資。而後一個月，Uber便成功上市。 

儘管現在自動駕駛技術尚不成熟，安全風險高，但是並不否認這是大勢。 對於深受虧損之苦的出行公司而言，抓住這股趨勢，未來才有可能盈利而後逆風翻盤。 

目前，滴滴在該領域已經取得一系列進展，除了落戶上海的無人計程車，還有最新的滴滴Al技術研究成果進展。

在2019中關村論壇—AI WORLD 2019世界人工智慧峰會上，滴滴出行副總裁葉傑平教授介紹，滴滴Al開放平臺，已經集中開放五大領域，包括視覺智慧、語音智慧、語言智慧、資料智慧、時空智慧等出行核心技術領域，並推出了智慧汽車、智慧運營、智慧客服、智慧城市四大Al行業解決方案。

這些訊息僅僅是一部分，相信更多的訊息會陸續出來。儘管現在目前的虧損靠著這招未必就能解決，投資自動駕駛就是投資未來，能否最終看到收益，誰也說不好，但比起入局外賣等盲目花掉的錢，顯然花在自動駕駛上面的錢更值得。

逐步退出不擅長的領域，更加聚焦於新能源車聯網、自動駕駛等未來出行等領域的滴滴，依靠現有的數以百萬計的司機和數以億計的使用者，在未來的出行領域才有希望實現突破。

文/韭菜財經記者劉磊，公眾號ID：jiucaifin