“造車並不是一件容易的事情，不僅需要大量的資金投入，還要長期的技術沉澱，在未來大部分汽車企業將會被淘汰出局，造車新勢力經過三五年的淘汰，大多數也將成為‘先烈’。”在今年6月初的全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮對於汽車行業的發展發表了自己的看法。
中國汽車行業起步較晚，2000年以前國內汽車行業流淌著計劃經濟時代的基因，沒有太大的市場，所以根本談不上競爭，更談不上形成一個完整的產業鏈。
不過，由於人口基數大，中國汽車行業也很快迎來了飛躍。據吳曉波《激盪十年，水大魚大》一書記載，2009年，中國汽車的年產銷量達到1364萬輛，並首次超越美國，成為新的“車輪上的國家”。
“希望國家給我們這些民營企業家一個造車的夢，如果失敗的話，也請給我們一次失敗的機會。”就在那一年，被譽為汽車界“狂人”的吉利董事長李書福帶著他那句造車夢想臺詞高調收購了沃爾沃，成為中國汽車領域的標誌性事件，而他另外一句“汽車不就是四個輪子加兩張沙發”的口頭禪也流傳至今。
近幾年，隨著網際網路、人工智慧、新能源產業的相互滲透和發展，更重要的是由於特斯拉成功的先例，大量熱錢開始湧入這一領域，很多創業者踏入了造車這條賽道。
從2014年到2018年，中國有超過三百家註冊公司進入造車領域。他們踏著新能源汽車的東風，如雨後春筍般冒了出來，紛紛湧入並以各自的姿態意欲爭奪這幾十萬億規模的藍海市場。
從誕生之初，它們就被冠上“造車新勢力”的頭銜，蔚來、車和家、小鵬、威馬、奇點、遊俠、拜騰等公司則成為了這波造車新生勢力中的代表性企業。