網約車的B2C偷襲

當前的網約車平臺共有三種運營模式，一是以滴滴為代表的C2C模式，二是以曹操出行為代表的B2C模式，三是以美團為代表的第三方聚合模式。隨著滴滴出行的暫退，B2C模式和聚合模式終於等到了發展期。

而隨著網約車的監管趨嚴，玩家們也都開始朝著“合規”靠攏。從模式比較來看，B2C模式玩家有車企背書，貌似更勝一籌。其中，以曹操出行、T3出行為首的玩家更是先後得到眾多資本青睞，率先贏得真金白銀的支援，B2C模式的網約車平臺開始搶跑賽道。

曹操出行欲上位

行業大哥暫時被“監管”，小弟們自然爭相上位，曹操出行就是其中一員，但曹操出行衝刺的方式倒有幾分睿智。

一方面，曹操出行通過“送溫暖”的形式進行運力搶奪。運力是網約車平臺的重中之重，運力的多少直接影響到市場份額的爭奪。同行們都想吃下滴滴出行的份額，但是沒有足夠的運力，面對巨大的市場份額也無能為力。燒錢當然是搶奪運力最便捷的做法，但毫無新意的搶奪很難讓司機師傅們長期留下。

在優質運力的爭奪上，曹操出行的玩法並不侷限於補貼扶持，而是在補貼的基礎上推出“青豆計劃”和“鹿鳴計劃” ，為司機子女提供教育支援，進而提升司機的幸福感。

另一方面，曹操出行計劃以實用為主的定製車來降低生產和購買成本，再以“田忌賽馬”的模式與同行競爭。網約車不同於家用車，許多功能都受限，無法發揮真正的作用。在安全的基礎上，平臺調整一些無傷大雅的功能，既增加使用者舒適度，又降低成本，正是雙贏局面。

T3出行奮起直追

無論是入局的時間，還是獲得融資的時間，T3出行都晚於曹操出行，但這並不妨礙T3出行有一顆上進的心。

一方面，T3出行通過下沉市場再尋行業增量。隨著出行平臺的日趨完善，網約車行業已經進入存量市場是個不爭的事實。玩家們的市場爭奪也不過是搶食滴滴出行外溢的份額，一旦現存份額被瓜分殆盡，網約車行業將陷入新一輪天花板。T3出行突破已有的市場界限，從下沉市場尋找增量空間似乎成了突圍的新方式。

T3出行在拓城計劃中，不僅僅著眼於一線城市，也開始探索金華、煙臺等低線城市，發力下沉市場。T3對下沉市場的探索或許能夠實現一邊與同行們競爭存量市場，一邊尋找增量市場，完善平臺的佈局。

另一方面，T3出行通過自研車聯網技術將自動駕駛放在了行業競爭的焦點位置，從一定意義上推動了行業發展。自動駕駛是出行的發展方向，能夠完成對普羅大眾日常生活的補充。車聯網是通過人、車、路三大場景的交匯，將三方的共享資料加以分析，從而提升執行效率。T3出行對自動駕駛的探索勢必會拔高行業定位，促進智慧交通的推進。

T3出行是行業裡率先將車聯網架構引入行業發展中來的玩家，目前，T3出行依託對車聯網的重度應用，聯合其他合作伙伴已經打造了“鰲頭聯盟”，構建自動駕駛產業鏈，進一步探索自動駕駛領域。

無論是尋找增量市場，還是推動行業發展，T3出行都在摸索中進步。

如祺出行借“合規”突圍

據如祺官網顯示，2021年以來，如祺出行訂單合規率已經4次位列全國第一，並且在6月、7月、8月實現連續三個月穩居第一。在政策對網約車的強監管下，大多數平臺都徘徊在及格線上，而如祺出行卻憑藉“合規”實現了突圍。

一方面，如祺出行以標準化作為管理準則。所謂“無規矩不成方圓”，企業想要合乎某一類目的，就需要通過制定規範來約束自身。而如祺出行的標準化不僅適用於司機端，還適用於市場開拓。

司機作為網約車平臺的重要一環，對其約束也顯得尤為重要。為此，如祺出行推出潔淨服務標準，為司機們明確了潔淨細則，提升服務質量；再通過開設如祺學院從源頭上為司機們建立起從業準則，進行標準化把控。如祺出行從司機端入手，憑藉自上而下的標準化管理，提高了如祺出行的合規率。

開拓新市場是網約車平臺發展的核心，玩家們在拓城上大多策略激進，先行圈地。而如祺出行卻顯得格外穩健，即使是在滴滴出行暫退的視窗期仍舊用以點帶面的形式開拓市場。如祺出行以廣州為核心，複製標準化的的運營模式，向周邊城市層層擴散，保持優勢不變。

另一方面，如祺出行利用智慧化運營，賦能平臺發展。智慧化運營是以資料驅動為核心，從而完成對已有問題的分析，再反饋至平臺執行的各環節，最後加以調整，不斷加固自身短板，進而形成平臺的核心競爭力。在時代發展下，智慧化運營已經成為大勢所趨。

如祺出行的智慧化運營是“祺立方”來實現的。祺立方通過對司機的安全稽核，以及全流程的位置核定，打通了保障閉環。同時，祺立方也通過對車輛、路線、路況等資料的分析，從多維度解決使用者需求，提高使用者出行的滿意度。祺立方解決了使用者痛點，無形中形成了護城河優勢。

如祺出行作為穩紮穩打類選手，雖然進展不快，但是率先適應了行業新規則。在網約車賽道，跑得快不一定能跑得遠，如祺出行後發制人也未可知。

B2C們內功還要苦修

不得不說，B2C模式的網約車平臺成為了現下最具發展潛力的玩家，但是也存在諸多問題尚待解決。

一方面是B2C玩家在駕駛員合規率上仍需努力。合規是政府部門對網約車平臺提出的要求，提高合規率能帶動使用者體驗的提升。B2C模式的網約車平臺背靠車企，在合規上具有先天優勢，但這也僅限於運營車輛合規而已。

從交通運輸部公佈的9月網約車資料來看，曹操出行的接單駕駛員合規率為65.1%，上升了0.4%；T3出行的接單駕駛員合規率只有44.2%，下滑了31.6%；如祺出行的接單駕駛員合規率為96.2%，下滑了1.6%。除曹操出行外，T3出行和如祺出行的駕駛員合規率都有所下降。雖然B2C模式的玩家們已經在千億賽道上狂奔，但是駕駛員的合規率並沒有一起“跑”起來，平臺還需要加大對駕駛員的稽核力度。

除此之外，B2C玩家的技術支援也存在不到位之處。使用者在叫車過程中，需要叫車軟體進行定位、導航、計費等方面的服務，這都需要強大的技術支援，一旦平臺技術方面不成熟，就會降低使用者體驗感。

網約車平臺們既要利用優勢搶佔市場，又要符合政府的相關規定，更要加強技術支撐，不斷提高使用者體驗感，最終誰能成為頭部玩家？一場新的暗戰早已悄然打響。