網約車“卷”向：滴滴、T3、麥田商旅們的下一個十年

近期，東北冰雪大世界、聖·索菲亞教堂和中央大街等景點人氣“爆棚”，為了方便南方“小土豆”出行，東北多地延長了公交、地鐵的運營時間，同時呼籲本市市民文明待客，開網約車的東北大哥都成了“夾子音”。

其實，在網約車大行其道的時代，大多數旅遊城市的出行早已不是問題。在東北地區，除了有大眾叫得上名字的滴滴、曹操、T3等等網約車平臺，還有外地人不熟悉但本地人很瞭解的麥田商旅等網約車平臺。

網約車服務越來越規範有目共睹，在消費者為舒適的網約車服務喝彩時，進入存量市場階段的網約車平臺們則時刻在上演“攻防戰”。

一個“卷”字，貫穿十年

回顧網約車平臺近十年曆程，資本和市場紅利催生了滴滴、高德、T3等頗具規模的網約車平臺。早期，滴滴靠燒錢補貼一度佔據了絕對的市場主導位置，後來高德、美團等聚合平臺模式興起，搶使用者、搶司機、搶市場成為常態，此後疫情黑天鵝來襲，網約車市場重創。

2023年，儘管疫情影響散去，網約車市場呈現復甦趨勢，但網約車平臺們所面臨的局面依舊嚴峻。

一是，行業監管加強，給網約車平臺帶來了新的運營挑戰。近年來，網約車行業發展迅速，但也暴露出了一些安全隱患，為了提升乘客的出行安全、最佳化服務質量，營造公平競爭環境，相關部門頒發了一系列監管政策，此舉規範網約車市場秩序的同時，也給網約車平臺箍上了“框架”。

二是，使用者規模增長停滯甚至下降，壓縮了平臺增長空間。行業發展中後期市場紅利消失，新使用者增長速度減緩，導致使用者規模停滯甚至下降，網約車行業平臺需要制定新的策略來留住老使用者，吸引新使用者。

據公開資料，2022年,全國網約車使用者規模為4.37億人,比2021年的4.53億人，少了近1600萬人。而2023年，我國網約車使用者數量略有上升，但對比以往，增速依舊緩慢。

三是，運力趨於飽和、市場競爭激烈，增加了平臺增長難度。越來越多的車輛加入到網約車平臺，導致運力供應過剩，這種供需失衡也使得平臺之間的競爭更加激烈。據網約車監管資訊互動系統統計，截至2023年11月，全國共有335家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可；各地共發放網約車駕駛員證643.0萬本、車輛運輸證274.5萬本。

身處同一戰局，面對監管加強、使用者規模增速放緩、運力飽和等挑戰，不同網約車平臺有不同的表現。

第一梯隊穩紮穩打，第二梯隊高歌猛進

面對網約車市場回暖的機遇與挑戰，以滴滴、T3出行、曹操、花小豬等為代表的第一梯隊，和麥田商旅、風韻、及時等為代表的第二梯隊，基於自身的實際情況和競爭環境，制定了不同的破局策略。

第一梯隊主張一個“穩”字，花小豬、T3出行有較強的資金實力、使用者基礎和品牌影響力，及時維護高質量的服務、保持穩定的經營策略，便能起到鞏固市場份額的效果。

對於第一梯隊來說，行業尚未完全回暖且市場競爭激烈，採取穩定的經營策略可以更好的控制發展方向，獲取更多預測趨勢的能力，減少意外風險的發生，從而保護平臺的利益和市場地位。以滴滴為例，面對疫情衝擊又遭輿論風波，它選擇“做減法”，透過減少銷售與營銷和管理費用，實現淨虧損大幅收窄。

財報資料顯示，滴滴2023年第三季度的銷售與營銷費用為28億元，佔營收的比例為5.4%，上年同期為6.1%。同時，滴滴2023年第三季度管理費用為22億元，上年同期為 23 億元，管理費用率從去年同期的5.5%下降至4.2%。

第二梯隊主張一個“創”字，麥田商旅、風韻、及時的市場份額較小、知名度較低，需要積極進取，加大市場推廣、使用者獲取和業務擴張的力度，才能在市場競爭中迎頭趕上。

此處的“創”有創新之說，也有勇闖之意。面對未知的風險，第一梯隊的第一反應是“挑戰”，第二梯隊的第一反應是“機會”，因為第二梯隊在市場上的競爭力相對較弱，只有另闢蹊徑才能創造彎道超車的可能，麥田商旅便是其中的幸運者。

翻開麥田商旅的“履歷”發現，這個殺入網約車行業馬上進入5年的出行平臺，在面臨疫情的困境，危中窺機，迅速抓住機遇，加速“搶食”出行市場份額。

據公開資料顯示，麥田商旅透過與花小豬、滴滴、飛豬等國內龍頭企業達成合作，實現同城快車、接送機業務多點開花。在全國成立80餘家分公司，取得55張《網路預約出租汽車經營許可證》牌照。更是頂著疫情期間運力不足、市場極度萎縮的情況下，與花小豬合作開城運營40餘城，與5000餘家旅行社簽約接送機業務。

雖說前路風險重重，堅守陣地是明智之舉，但多一分衝勁，就多了一份機會。

下好“三步棋”：聚焦精細化、深耕本地化、加碼智慧化

在愈演愈烈的“攻防戰”中，從以麥田商旅為代表的第二梯隊取得階段性勝利來看，主要是做對了以下幾點。

一來，聚焦精細化服務。網約車進入存量競爭階段“狼多肉少”，使用者留存和精細化服務成平臺比拼的關鍵。

在C端，麥田商旅細分場景和服務細節兩手抓。一方面，深挖同城快車、接送機、城際出行、租車代駕、定製客運等等出行市場細分領域，為乘客提供多樣化出行服務，以滿足使用者差異化需求。另一方面，關注使用者較敏感的隱私問題，嚴禁擅自採集使用者資訊，保障使用者資訊保安。

在B端，麥田商旅提供定製化的服務，滿足B端客戶的特殊需求。比如，開設旅行社接送機等服務，一些中小型旅行社缺乏資金、缺少運力，又有接送旅客需求，麥田商旅提供接送機服務，為它們提供出行服務保障，解決了它們的後顧之憂。

在司機端，麥田商旅積極送關懷、給補貼，時刻關注司機的權益保障。司機群體是維繫網約車供需兩端的關鍵一環，做好司機服務才能確保平臺高質量、可持續發展，因此推動司機培訓體系建設,完善司機權益保障方案，已成為網約車平臺的必答題。

二來，深耕本地化服務。一二線城市運力飽和，低線城市和縣鄉地區有待挖掘，深耕本地化的平臺，有望在競爭激烈的市場中獲取更多的使用者和資源，提升市場地位。

眾所周知，低線城市和縣鄉地區的人口基數相對較大，交通和出行服務還存在不足，使用者對網約車的需求可能相對較高，這為網約車平臺提供了更多的增長空間。另外，這些地區的經濟發展和消費能力在不斷提升，抓住這一機會，提供更加個性化和高品質的出行服務，就能吸引更多消費者。

在此背景下，麥田商旅深入下沉市場，將精力投入到本地化服務，提供城際拼車等等更加貼近當地需求的服務，填補城鄉出行服務空白，提高了使用者滿意度，打響了口碑，為長期的發展奠定使用者基礎。

三來，加碼智慧化服務。智慧化升級和轉型是網約車平臺發展的共識，加碼智慧化服務，可以提高使用者滿意度、降低成本、最佳化資源配置，增強競爭力。

在網約車領域，人臉識別、安全認證等智慧服務已成為標配，包括依靠網際網路大資料分析，實現評估城市交通情況，提高車輛使用效率，合理調整道路車輛資源，也是網約車平臺的基本配置。智慧轉型升級是網約車行業發展的必然趨勢，未來將有越來越多平臺順應市場潮流，創新智慧出行服務。

正應了那句話：“成功並非偶然，是努後的必然”，任何一個平臺的崛起都不是偶然，而是靠著不斷地努力和堅持才能實現。

網約車下一個十年：高質量奔跑

使用者需求升級、市場競爭加劇、行業監管要求提高以及適應市場變化等因素都表明，網約車行業的下一個十年，“高質量”將成為發展關鍵詞。

使用者需求升級，要求高質量服務。隨著生活水平的提高，大眾希望能夠享受到更加舒適、安全、乾淨的車輛和服務，而大眾對出行體驗和舒適度要求的提高，必然會迫使網約車平臺不斷提升自身的服務質量，提供滿足使用者需求的創新服務，這是市場發展的必然規律。

市場競爭加劇，決出高質量平臺。為了在激烈的市場競爭中脫穎而出，網約車平臺積極提高司機培訓和選用標準、加強車輛管理和維護標準、制定個性而豐富的出行服務，來吸引更多使用者並保持競爭優勢，網約車第一梯隊和第二梯隊激烈博弈、追趕的結果必然是“優勝”。

市場日新月異，推動高質量創新。行業和市場的變化往往會帶來網約車創新的機會，例如：智慧駕駛技術進步催生自動駕駛計程車；運營模式創新產生了聚合模式；服務創新出現了數字化支付方式……

行業監管要求提高，驅動高質量發展。毫無疑問，提升網約車服務質量和安全標準、規範行業的經營行為，可以實現網約車行業的健康發展，因此監管要求的提高，對於推動網約車行業的高質量發展起著重要的作用。

總而言之，無論是網約車第一梯隊還是第二梯隊，只有走高質量發展路線，才能吸引更多使用者，保持競爭優勢，實現可持續發展。