靠監控大資料識別網約車

今年起，白雲機場限制網約車進入A、B到達區通道接客，而是專門設定了P4停車場為網約車乘坐區域。新措施實施後，效果如何，對網約車和旅客有什麼影響？昨日，廣東省機場管理集團有限公司副總經理馬心航帶隊上線廣東“民聲熱線”，就相關問題作回應。

司機：不能在門口接客被取消預約

今年1月1日起，白雲國際機場對A、B區社會車道的執行模式進行了調整優化，同時限制網約車進入通道接客，專門設定了P4停車場為網約車乘坐區域。然而，民聲熱線記者在採訪中發現，不少市民吐槽停車場太遠，乘車不便，同時不少網約車並沒有在指定區域等待，而是直接停在到達航站樓外。

走出白雲機場國內到達大廳，記者看到，馬路上停了一排私家車，仔細觀察不難發現，許多並不是來接熟人的。記者佯裝問路，附近馬上就有兩臺車的車主下來問要不要叫車，並拿出手機稱都是網約車平臺司機。“上車啦，P4太遠了，你20分鐘都走不到的，120元一口價，包過橋費，你打平臺就不是這個價錢了。”

為何他們要降價拉客呢？一名網約車司機向記者稱，在指定的停車場接單難，繞路遠，費用高，不少車被迫空車回城，損失很大。停車場一名神州專車的司機坦言，因為不能到門口接客人，他曾多次被取消預約。

旅客：叫車“走太遠”很不方便

“我就在滴滴叫車，他就叫我來P4這裡等他，走過來七八分鐘吧，我覺得最好能到門口，這樣我就沒有那麼麻煩，剛好今天行李箱也壞了，在那邊打包提過來的，比較累。”有旅客認為，新舉措有點不合理，給旅客也帶來了不便。

機場回應：管制後交通順暢很多

馬心航表示，白雲機場採用通道式的接客區，各種接客車輛比較複雜，經過長達半年的細化研究，才於今年1月出臺了新的接客疏導方案。白雲國際機場綜合區管理部總經理唐先應表示，從資料上便能看出這一舉措的積極效果，現在A到達區日均車次為5042輛次，較原有的11733輛次下降率為57%；B到達區通道日均車次為7776輛次，較原有的13076輛次下降率為40.50%，通道內暢通，秩序良好。

據介紹，這期間共有26臺車因違反規定進入到大區，不配合管理，被納入黑名單，被禁止進入機場範圍運營。“我們過去沒有給網約車制定區域，現在有制定區域，實際上是我們給他認可、支援，使它有序合法，方便廣大旅客。”白雲國際機場股份有限公司總經濟師謝冰心表示，一般消費者是選擇最近的車輛去確認網約車，一些網約車就會不斷去到達A、B到達區，爭取與到達旅客最近的距離。唐先應說：“最高的時候，一輛車100多次進入，少的則有三五次，他們要看準停靠時間點避免繳費，使得A、B區壓力非常大。”

“還有一個最大問題，網約車公司跟我們的合作是關鍵，我們多次找網約車公司，他們從來不提供後臺資料給我們。”唐先應說，的士頭上有個“帽子”，很清晰，而網約車則難以識別，經過與滴滴、神州等網約車公司數次溝通，對方均以商業機密為由拒絕提供後臺資料，使得網約車識別難。為此，機場方面只能通過監控大資料，觀察車輛反覆進出的頻次加上人工識別的方式來發現網約車。

唐先應表示，機場方面根據廣州市交委新規，還加大了對非法網約車（如外地車牌網約車）的打擊，目前執法點共打擊非法的網約車80臺，其中黑車12臺，克隆計程車30多臺。

此外，相關負責人還在“民聲熱線”上介紹了今年春運和白雲機場T2航站樓建設的情況。

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