ADS-B與S模式雷達的選擇高度

1、圖中可知：FMS selected altitude是飛行管理系統(FMS)計算出來的。FMS是 現代民機飛行管理系統，可 對飛行計劃進行管理 ，對飛行時間、飛行距離、飛行速度、飛行高度、經濟剖面、飛行航跡等 進行預測 ，使飛機實現全自動導航，並以 最佳飛行路徑、最佳飛行剖面和最省油的方式 飛行。 飛管計算機系統 的功能包括了綜合導航、飛行計劃、水平與垂直導引、效能計算、軌跡預測、航線運營通訊(AOC，Airline Operational Communication)、機場導引、導航資料庫等。 FMS 可計算用於導引當前水平飛行計劃的 滾轉角目標值 ，計算用於導引當前垂直飛行計劃的 高度目標、速度目標、發動機推力目標 等。 FMS 通過與自動飛行系統交聯，在飛機飛行過程中實施水平和垂直導引，引導飛機按照預定的高度、航向和速度飛行。 在飛行計劃和水平軌跡的基礎上，利用效能資料庫中的效能資料，對起飛、爬升、巡航、下降、進近等階段，進行 垂直方向上的軌跡計算 ，優化垂直飛行剖面。主要包括各航段的最優高度、最優速度、爬升/下降頂點等。 爬升階段一般指從 起飛安全高度 到 巡航高度 。當飛行高度 400ft，飛行員接通橫向導航（L-NAV）和垂直導航（V-NAV），FMS 實現飛機的 水平和垂直導航 。 FMS 根據飛行員選擇的目標推力和目標速度，計算最佳爬升剖面（爬升角度和爬升速度），並給出分段爬升和爬升 頂點高度 的建議。

飛機高度保持在MCP（方式控制皮膚）選擇的高度上，俯仰方式指示ALT HLD（高度保持），高度保持電門燈滅。（VNAV——（Vertical Navigation 垂直導航）。按亮後，系統按FMC中的垂直剖面執行，控制飛機何時爬升、下降。）

*飛行中，DFCS正常工作時，當FMC的高度與MCP的選擇高度不同時，飛機在 先到達的高度上 改平。

     在空客(AIRBUS)型別的飛機上被稱為FCU(飛行控制單元)，以及在波音(BOEING)型別的飛機上被稱為MCP(模式控制皮膚)，其使飛機的飛行員能夠將制導設定點輸入至制導系統中。

2、S模式雷達：BDS4,0的MCP選擇高度LSB=16feet（ 4.8768 米），精度是+-1/2 LSB。

3、ADS-B CAT021規範： LSB=25feet（7.62米），精度是+-1/2 LSB。

DF17報:LSB=32feet（9.7536 米）