自動化系統S模式雷達應用筆記

1、罕山雷達開啟增強S模式詢問後，雷達覆蓋區域內ADS-B目標幾乎都有SSR。

2、目前，飛行過程中電門在AUTO位，多數航空公司要求 起飛飛機在進跑道時打到AUTO位，落地飛機滑到停機位時將電門從AUTO打到STBY位(由於滑行過程中場監雷達需要)。 ——由於飛機當電門在AUTO位時，相應的應答機在空中時將對A，C模式和S模式的詢問訊號作出應答，取決於詢問訊號，目前地面雷達使用c模式，飛機的防撞系統使用S模式。 在地面時只對S模式訊號作出應答。 ——導致起降飛機和地面滑行過程中的飛機間頻繁產生STCA告警。假如有飛機到了停機位忘了打到 STBY位，會導致每架起降飛機均與之產生 STCA告警。

3、諮詢萊斯廠家，S模式雷達資訊裡沒有地面目標的識別資訊（ADS-B有）；解決方法一是跑道區域劃STCA遮蔽區，二是萊斯系統會根據目標特性——地面目標座標位置、高度值和速度值的特性，判定為地面目標，進行過濾。

4、 諮詢二所廠家，解決方法一是在跑道區域劃設該路S模式雷達的遮蔽區；二是線上劃STCA告警遮蔽區，但只會遮蔽標牌的告警顏色、聲音等，告警提示字元“ STCA ”不能遮蔽。

5、二所V2.1.2P2版本中3.2.2項：S模式雷達新增二次雷達標記：由於系統處理S模式雷達資料，對於一次選呼型別（完全一次雷達）存在缺陷，將它判定為一次雷達訊號過濾，導致系統不能正常顯示，但是由於 一次選呼型別 S模式目標包含SSR/ACID/CODE等資訊，透過新增二次雷達標記解決該問題。

6、川大自動化系統目前透過“ 有效區域表 ”劃設ADS-B遮蔽區，2019-7-8的版本增加融合雷達遮蔽區功能，但是沒有單雷達遮蔽區，因為程式碼改動較大。 針對本場S模式劃設 單雷達遮蔽，解決自動拍發ARR報問題——ADSB地面目標報會有地面標誌，S模式地面目標沒有類似標誌，將來（P2版本之後）二所繫統計劃透過速度、位置判斷為地面目標，目前只能透過遮蔽區解決自動拍發DEP報的問題。且只要開啟S模式詢問，不管是輸出A/C格式還是S模式格式，機組（有場監雷達，多點定位應用的機場，滑行時不關）不關機載應答機，飛機地面滑行時 A/C和S模式格式目標都有，除非雷達 關閉S模式詢問， A/C詢問，飛機前輪檔落地後就不應答，所以不會有地面目標。