2021年5月14日，小鵬汽車昨日公佈財報，財報顯示，小鵬汽車2021年第一季度營收為29.51億元（4.50億美元），較2020年同期的4.12億元增長616.1%。

隨後，小鵬汽車高管出席電話會議，並就小鵬汽車業績做成解讀。

小鵬汽車財務副總裁Dennis Lu（呂學慶）說，小鵬汽車2021年第一季度營收為29.5億元，上年同期4.121億元，所以同比增長616.1%，環比增長3.5%。整車銷售的收入本季度為28.103億元，同比增長655.2%，上年同期是3.72億元，環比增長2.7%。

之所以小鵬汽車季度營收同比增長，主要得益於P7的交付，P7的交付從2020年6月份底開始，而環比增長主要得益於於XPILOT3.0軟體包收入確認並加入到本季度財報中，而且它的功能性也交付給不斷增長的軟體包的一些購買者。

“毛利率在本季度11.2%，上年同期-4.8%，2020年第四季度7.4%，整車毛利率為10.1%，上年是-5.3%，上個季度是6.8%，這部分提升主要得益於材料成本降低，XPILOT軟體的銷售收入計入進來。研發支出本季度5.351億元，同比增長72.2%，上年同期研發支出3.108億元，環比增長16.3%，因為上個季度是4.6億元。”

據呂學慶介紹，小鵬汽車研發費用增加，主要有幾個原因：1，小鵬汽車增加了研發人員，所以人員開支增長；2，P5車型相關開發費用增加了；3.進入本季度財務資料中還有一個股權激勵。環比增長主要因為：1.小鵬汽車增長了一些研發團隊，尤其工程人員、技術人員，所以他們的支出增長；2.P5車型相關的開發費用。

小鵬汽車2021年第一季度銷售和管理費用本季度7.208億元，同比增長124%，上年同期為3.218億元，環比下降21.5%。

同比增長主要是因為：1，小鵬汽車的更高營銷推廣和廣告費用支援了整車銷售；2，擴大銷售網路和隨之帶來人員成本以及銷售網點、服務網點租賃費用的支出和授權經銷店的佣金；3.本季度中計入了股權激勵。環比下降則主要是因為：相對上個季度來講，季度營銷、推廣和廣告費用降低。

小鵬汽車2021年第一季度經營虧損本季度9.039億元，上年同期是6.493億元，上個季度是11.212億元。如果不考慮股權激勵，非GAAP標準下的經營虧損為8.137億元，上年同期6.493億元，上個季度10.464億元。淨虧損本季度為7.866億元，上年同期6.498億元，上個季度7.874億元。

如果不考慮股權激勵，也不考慮與優先股的贖回權相關的衍生債務公允價值的相關變化，小鵬汽車2021年第一季度的非GAAP標準的淨虧損在本季度為6.963億元，上年同期是6.45億元，上個季度是7.13億元。歸屬於普通股股東的淨虧損本季度為7.866億元，上年同期為9.351億元，上季度為7.87億元。

截至2021年3月底，我們的現金、現金等價物、受限現金、短期存款、短期投資和長期存款共計達到362.01億元，上年同期是353億元。

以下是小鵬汽車電話會議問答環節：

提問：是否可以介紹一下鐳射雷達的情況？

何小鵬：我們在測試很多型號的雷達，從我們的角度來看，不同的雷達在能力、在工藝、在成本，特別還有一個是可規模化的情況下都擁有不同的能力。

我們在P5上選擇的第一個鐳射雷達合作伙伴叫Livox，是大疆所下屬的一個鐳射雷達，2022年和2023年推出的不同小鵬車型裡也會擁有更多鐳射雷達的合作伙伴。

從目前來看，小鵬的全感知融合能力相對可彌補不同鐳射雷達的特性，這是我們在做的事情，長遠來看，我們希望鐳射雷達能夠在價格、在規模成本、在效能上面達到一個平衡。

我們非常有信心在四季度交付的時候，P5就擁有內建的鐳射雷達。

提問：除了晶片的供給可能下半年緩解之外，小鵬汽車有很多的改款和P5的上市，針對其他的關鍵零部件，小鵬這邊有沒有采取額外的措施，來確保這些關鍵零部件在下半年的供給是充分的？

何小鵬：晶片是今天所有車廠都遭遇的挑戰。我們智慧汽車晶片的數量超過我們最開始的統計量，我們這邊認為是百位級別的，現在我們發現如果拆得足夠細，我們達到了千位級別的。

從我們的角度來看，二季度有可能是晶片最有挑戰的一個季度，理想狀態下可能在三季度能夠緩解，但最差環境下可能要到明年第一季度。從小鵬現在的情況來看，我們主要會在少數的晶片上面會有一些挑戰。

我們做了非常多的工作來緩解這個事情，包括上年第三季度預測到今年晶片的挑戰，我們提前下單，包括我們跟晶片的大部分供應商主要負責人直接溝通，以及在晶片的體系裡面通過跟新的合作伙伴，因為小鵬大量智慧化自研的部署，所以採取更靈活的AB件的方式，來在下一個季度或者之後來緩解這個問題。

我相信晶片的問題的確有很多的挑戰，但是在小鵬今天的情況下，我認為解決的可能性還是比較大的。

關於其他零部件在第三、第四季度，我覺得最主要的是部分型號的電芯，晶片和電芯都是“兩顆芯”的問題。從現在來看磷酸鐵鋰的電池我們正在逐步交付中，但是當前的量還是比較小。我們認為，電芯的爬坡也是需要一個季度，可能要到第三季度才能真正爬坡到一個比較舒服的狀況。

而今天磷酸鐵鋰車型的需求度是高於我們原來的期望，我們相信在三季度、四季度會把電芯的問題更好解決，但是二季度還是有相對的一定挑戰。實際上我們在目前整個指引中間已經考慮了這一部分的影響。

提問：G3可能今年會有一箇中期的改款，目前進展如何？

何小鵬：關於新的G3，我們並沒有在這一次針對自動駕駛智慧化能力進行典型的提高，我們期待下一個改款會直接上到更高等級的自動駕駛能力，這是我們的成本策略。

當全新G3回到了在自有工廠進行生產，我們非常有信心能夠提高集團的毛利，包括其他的車型，也會有間接影響，毛利會進一步提高。

via 雷帝觸網 雷建平sky