新能源充電樁：特來電、小鵬汽車加速跑

在政策支援、行業技術逐漸成熟、節能減排理念深入人心、不限行等多種因素的共同作用下，新能源汽車的銷量一路走高。據乘聯會資料顯示，2022年12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增長6.5%。2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。

與此同時，隨著新能源汽車普及率的提高，人們對於新能源汽車的補能需求也愈發迫切起來。事實上，新能源汽車補能始終為廣大車主所關注，而補能方便與否也是影響消費者是否購置新能源汽車的重要考量因素之一。在此背景下，與新能源汽車補能相配套的充電樁行業也開始大踏步向前，發展速度日益加快。

充電樁加速

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資料顯示，2017年我國充電樁市場規模為72億元，到2021年達到418.7億元，近五年的複合年均增長率高達42.2%。由此可見，新能源充電樁行業蘊含著巨大潛力。而在新能源充電樁行業加速發展背後，除了政策的支援之外，還與其他因素息息相關。

一方面，新能源汽車銷量的提升，帶動了新能源汽車充電樁需求量的增長。 近年來，受多方因素影響，我國新能源汽車的銷量整體呈現出穩步增長態勢。據中國汽車工業協會統計資料顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達到157.5%。隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，人們對於新能源汽車的充電需求也日益增長，因而與之相配套的新能源充電樁行業也順勢進入發展快車道。

另一方面，各路玩家的湧入，激發了新能源充電樁的市場活力，加快了充電樁行業的發展腳步。 在各路玩家爭相下場造車之際，充電樁領域也迎來了多方玩家的入局，其中不僅有整車廠，傳統石油巨頭、網際網路企業、房地產企業以及電池製造廠商等諸多行業玩家也紛紛參與其中。據企查查資料顯示，我國現存充電樁相關企業17.63萬家。近5年來，我國充電樁相關企業年均增長超過1萬家。

除此之外，大量資本的湧入，也為充電樁行業的發展提供了助力。眾所周知，充電樁不僅前期投入大，回收週期也比較長，後續的運營也需要不菲的投入，因此充電樁行業格外考驗企業的資金實力。不過，近年來，充電樁行業的熱度持續攀升，大量資本湧入其中，行業內掀起了一波融資潮。據IT桔子資料庫，2021年我國電動汽車充電樁行業融資達到頂峰，發生融資事件共30起，較上年增長150%；融資金額共183.03億元，較上年增長432%。

特來電“穩紮穩打”

事實上，這不是充電樁行業第一次成為風口，早在2014年，充電樁行業就曾經歷過一次風口期，彼時的充電樁行業就迎來了多方玩家的參與。只不過，由於充電樁屬於實打實的重資產投入，部分企業沒能堅持到最後，被中途淘汰出局；但同樣也有一些玩家度過了早期的艱難階段，並透過多年的發展逐漸躋身前列，成長為行業內的頭部企業，比如，特銳德成立的主營充電業務的特來電。而正是得益於多年的深耕，特來電在諸多方面都建立起了不小的優勢。

一來，特來電持續進行充電樁設施建設，以提升充電便利程度。充電樁基礎設施的完善程度對於消費者充電的便利性有著重要影響。 基於此，特來電便開始透過不斷增加充電樁運營數量，來增加消費者充電的便利性。據中國充電聯盟公佈的資料顯示，截止2022年12月，全國排名前15家運營商所運營的充電樁數量佔充電樁總量的93.8%。其中特來電運營36.3萬臺，位居行業第一。

二來，特來電完善充電樁運營網路佈局，以擴大充電覆蓋範圍。除了充電樁數量之外，充電樁覆蓋範圍，對於充電體驗也有著至關重要的影響。 倘若充電樁運營網路覆蓋率不足，自然也會對消費者的補能體驗產生消極影響。因此，特來電也在不斷完善充電樁運營網路覆蓋範圍，解決消費者的補能難題。據官網資料顯示，特來電的新能源汽車充電樁運營網路已覆蓋全國350個城市。

三來，特來電積極同其他夥伴展開合作，以便為消費者提供更為優質、高效的充電體驗。 除了不斷提升自身能力，特來電還在不斷同其他企業展開合作，在更好地推進充電業務發展的同時，持續最佳化消費者的充電體驗。比如，在2020年，特來電就宣佈全面接入國家電網、星星充電、南方電網的充電樁資訊，實現了從場站查詢、導航、充電到支付環節的全面互聯互通，而當平臺互聯互通後，消費者的充電便捷性也將得到進一步提升。

小鵬汽車“來勢洶洶”

儘管新能源汽車充電樁行業曾陷入過低潮，但隨著新能源汽車充電樁被正式納入“新基建”概念，寂靜已久的充電樁行業也再次熱鬧起來，越來越多的新玩家競相湧入其中。在眾多新玩家中，整車企業的身影更是頻頻浮現。而以小鵬汽車為代表的車企，會加速佈局充電樁領域也並非毫無緣由。

首先，小鵬汽車擁有海量的潛在充電業務客戶，有發展充電樁業務的基礎。 不同於其他型別企業，以小鵬汽車為代表的整車廠本身就以賣車為主業，而新能源車主天然存在著補能需求。小鵬汽車佈局充電樁領域的話，其數量眾多的新能源汽車車主也將成為充電樁業務的潛在客戶。隨著小鵬汽車汽車銷量的不斷提升，其充電樁業務也將從中受益。

其次，小鵬汽車發力充電樁，可緩解車主的補能難題，從而提升車主對品牌的滿意度。 對於新能源汽車品牌來說，服務是相當重要的一環。新能源車主最頭疼的問題就是補能難，小鵬汽車加速佈局充電樁領域，無疑是能夠緩解新能源車主所關切的里程焦慮。而隨著小鵬汽車充電樁基礎設施的不斷增加、充電網路的不斷完善，不僅車主的充電體驗將更進一步，同時也有望在一定程度上在帶動新能源車銷量的提升，形成良性迴圈。

最後，小鵬入局充電樁領域能夠完善自身服務閉環，避免受制於人。 小鵬汽車佈局充電樁領域，有助於其形成完整的服務閉環，避免其車主為後續的補能難題所困擾，在最佳化車主行車體驗的同時，也延長了價值鏈。

不僅如此，小鵬汽車還在不斷進行技術研發投入，並透過佈局超充模式、打造超充樁等方式，來縮短車主的充電時間，節省時間成本。以小鵬汽車釋出的S4超快充樁為例，據瞭解，S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，均達到了行業最高水平。

前路依舊坎坷

在充電樁領域，無論是以特來電為代表的老牌玩家還是以小鵬汽車為代表的新晉玩家都有著各自的底牌，並能將之轉化為優勢，從而推動自身業務發展。而伴隨著數量眾多的新玩家們佈局新能源汽車充電樁領域，雖然會在一定程度上加劇市場競爭，卻也在無形中推動著充電樁行業向前發展。然而不可否認的是，儘管充電樁行業發展加速，卻同樣面臨著不小的挑戰。

一是，充電樁分佈存在不合理現象，車主仍然面臨“充電難”等問題。 儘管充電樁的數量呈現不斷增長態勢，但充電樁佈局不合理的情況依然存在，尤其是在節假日等出行高峰期，“搶樁”現象更是時有發生。佈局不合理的充電樁不僅無法緩解新能源車主們的“充電焦慮”，反而會造成資源浪費。對於消費者而言，倘若充電難題遲遲無法解決，自然也會在一定程度上降低購車慾望。

二是，充電樁運營企業盈利難度大。 前文曾提到，充電樁屬於重資產業務，無論是前期建設還是後期運維，都需要大量的資金投入。儘管充電樁企業的盈利來源可分為充電服務費、電費差價以及增值服務，但當前充電樁企業的收入大頭是充電服務費，該價格並不由企業自主定價，其所獲得的收入很難覆蓋前期的高成本，盈利難度很大。

以頭部企業特來電為例，據特銳德財報顯示，特來電2019年至2021年的總營收分別為21.29億元、19.25億元以及31.04億元；淨利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元以及-5132.08萬元。充電樁行業的頭部企業尚且如此，更遑論其他參與者了。

三是，充電樁的利用率偏低。 儘管充電樁的數量在不斷增多，覆蓋範圍也在持續擴大，但由於存在充電樁佈局不合理、充電樁管理不到位、充電時間久等問題，充電樁的利用率依舊偏低。據2021年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。而如若充電樁的利用率無法得到提升，充電樁企業距離實現盈利的週期也將會被進一步拉長。

就目前情況來看，隨著新能源汽車的快速發展，充電樁行業也再次起飛。而新老玩家們面對潛力巨大的充電樁市場，也在不斷精進自身，夯實自身的競爭力，以期在下半場中佔據主動權。值得一提的是，充電樁行業不僅僅存在競爭關係，合作關係也頗為普遍。而隨著行業參與者們攜手前行，當前充電樁行業所存在的痛點問題也終有被解決的一天，屆時新能源車主也將體驗到更加優質、便利的充電服務。