國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）釋出最新的全球航空客運定期資料顯示，2020年2月份，全球航空客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）同比2019年2月份銳減14.1％，報9.11恐襲事件以來最大跌幅。由於新冠肺炎疫情爆發，政府採取旅行限制，中國國內航空旅行幾乎停滯，往來於亞太地區和地區內部的國際旅行需求急劇下降。 2月份，運力（按照可用座公里或ASKs計算）下降8.7％，由於航空公司為應對客運量下降而爭相削減運力，載客率下降4.8個百分點，降至75.9％。

國際航協理事長兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“ 2月份，疫情給航空公司當頭一棒。政府為阻斷病毒傳播而關閉邊界。航空公司無能為力，不得不緊急削減成本和採取措施以求度過難關。全球航空客運需求下降14.1％，但亞太地區需求跌幅高達41％，而且局勢正在繼續惡化。毫無疑問，這是航空業有史以來遭遇的最大危機。”

國際客運市場

2月份，國際客運需求與2019年同期相比下降10.1％，而1月份的客運需求增幅為2.6％。需求資料是行業自2003年非典（SARS）爆發以來，同比最難看的一次。歐洲和中東地區客運量同比實現增長，運力下降5.0％，載客率下降4.2個百分點，降至75.3％。


2020年2月份全球航空客運市場

亞太航空公司2月份客運量與去年同期相比下降30.4％，1月份增長3.0％。同比2019年2月份，運力下降16.9％，載客率下跌13.2個百分點，降至67.9％。

歐洲航空公司2月份客運需求與去年同期（增長 0.2％）幾乎持平，是該地區10年來最疲軟的表現。增長放緩歸因於歐亞航線受到影響，對比1月份，2月份增幅下降25個百分點。 儘管歐洲內部往來於義大利的一些航班停飛，但市場需求尚屬穩定。然而，隨著疫情在歐洲大規模爆發，各國推出旅行限制，3月份的客運資料將十分難看。2月份，運力增長0.7％，載客率下降0.4個百分點，至82.0％，在所有地區中位列第一。

中東航空公司2月份客運量增長1.6％，低於1月份增幅（5.3％），同樣歸因於中東至亞太航線放緩。運力增長1.3％，載客率微升0.2個百分點，增至72.6％。

北美航空公司2月份客運量下降2.8％，1月份增幅為2.9％，因國際入境限制以及亞洲至北美航線的客運量暴跌30％。運力下降1.5％，載客率下降1.0個百分點，降至77.7％。

拉美航空公司2月份客運量同比去年下降0.4％，好於1月份客運量（下降3.5％）。但疫情和旅行限制的影響將在3月份的報告中才會顯現。運力下降0.4％，載客率為81.3％，與2019年2月份持平。

非洲航空公司2月份客運量下降1.1％，1月份增幅為5.6％，是2015年以來該地區最差的資料，歸因於非洲至亞洲市場的客運量同比下降約35％。運力增長4.8％，載客率下降3.9個百分點，降至65.7％，為各地區最低。

國內客運市場

2月份，國內客運需求與2019年同期相比下降20.9％，因中國國內市場受疫情影響，航空客運一度陷入癱瘓。國內客運運力下降15.1％，載客率下降5.6個百分點，降至77.0％。


2020年2月份國內航空客運市場

中國航空公司2月份國內客運量創紀錄地暴跌83.6％，是2000年以來，國際航協市場資料裡最糟糕的一次。隨著3月份國內旅行限制的放鬆，中國國內航空旅行需求開始有所改善。

美國航空公司2月份是表現最為強勁的月份之一，國內客運量躍升10.1％。然而，需求在2月底下降，預計新冠肺炎疫情的影響將在3月份資料包告中顯現。

總結

“這是航空業的至暗時刻，除非政府能在這場前所未有的全球危機中為航空業提供更多支援，否則行業將無出頭之日。我們感謝已為航空業紓困的政府，但期待更多的政府立即行動。最新分析顯示，截至第二季度（2020年6月30日），航空公司的現金流可能會銳減610億美元，其中包括由於政府限制旅行而導致大量航班取消，航空公司已售出但旅客尚未使用的350億美元機票。我們歡迎政府放鬆監管，允許航空公司發放旅行代金券替代未使用的機票退款，並敦促其他政府也效仿此舉。航空運輸業是經濟復甦中至關重要的一環。假如政府在今日袖手旁觀航空公司的掙扎與困境，那麼當重振經濟的曙光再現時，航空業將無力幫助政府拉動經濟重回正軌。”

自 環球旅訊