【智慧物流】河南菸草：新網路模式下的物流系統優化

文｜本刊記者 任芳

河南菸草結合“十三五”規劃，根據國家專賣局現代物流發展方向和河南菸草商業現代物流發展的總體思路，不斷調整優化整個物流網路佈局。通過技術創新和管理創新，全省逐步形成“13+1”到“10+1”再到“7+2”模式的區域物流+重點地市物流的戰略佈局。

中國菸草總公司河南省公司（以下簡稱“河南菸草”）組建於1982年，下轄鄭州、開封、洛陽等18個地市級菸草專賣局（公司）和133家縣級菸草專賣局（分公司）等企業。2016年，河南菸草商業系統實現稅利221.5億元，同比增長2.1%；全省菸草專賣系統銷售捲菸298萬箱，銷量居全國第三位。2017年上半年，河南菸草銷售收入同比增長幅度位於全國前三位，捲菸銷售增量超過2萬箱。

菸草行業的龐大市場也催生了菸草物流的快速發展。為了不斷滿足菸草行業日益擴大的物流規模及需求，河南菸草結合“十三五”規劃，根據國家專賣局現代物流發展方向和河南菸草商業現代物流發展的總體思路，不斷調整優化整個物流網路佈局。在本專題中，作為全省物流規劃建設的具體負責人，河南省菸草公司物流管理處副主任科員張國華對全省物流優化思路進行了詳細的分享。

記者：首先請您介紹一下河南菸草物流近幾年的發展情況以及網路佈局，接下來有哪些新的規劃？ 

張國華：隨著我省“兩煙”經營形勢的發展，為改變我省捲菸物流配送中心建設基礎薄弱的落後局面，前幾年菸草行業加大了對捲菸物流配送中心建設專案的投資力度，目前已形成由18個地市級捲菸物流配送中心、32個二級中轉站、1131臺送貨車輛和3800多名物流從業人員組成的菸草物流網路，為全省33萬卷煙零售商戶提供捲菸配送服務。

當前，隨著我省商業企業物流非法人實體化建設的不斷推進，物流業務體系逐步實現完整統一，形成了以省級物流管理處和地市級公司配送中心為主體的物流執行管控體系，物流資源和業務在企業內部得到進一步整合優化，基本形成了涵蓋捲菸的倉儲、分揀、配送等環節的物流業務體系，為行業生產經營的穩定執行作出了積極貢獻。為了不斷提升菸草物流的市場競爭力和不可替代性，基於目前以地市級捲菸物流配送中心為運營主體進行物流資源的優化整合，中國菸草總公司更是提出了要由企業物流向行業物流轉變的工作要求。

因此我們編制了河南菸草現代物流建設規劃，並制定了網路佈局整合實施方案，對現有物流網路佈局進行持續優化，逐漸形成“N +1”的全新物流網路模式，其中“1”代表區域物流中心，“N”則代表各地市物流中心、分中心及縣級中轉站等。

具體做法是：結合全省地理、交通、工業企業所在地、菸葉主產區、復烤企業所在地等基本情況，在現有管理體制不變的前提下，選取交通便利、區位優勢明顯的中心城市作為能覆蓋若干地市的物流中心建設試點單元，其餘地市物流中心在保持既有格局不變的基礎上，通過技術創新和管理創新，使其成為重點地市物流中心，全省逐步形成“13+1”到“10+1”再到“7+2”模式的區域物流+重點地市物流的戰略佈局。

其中，“13+1”、“10+1”模式中的“1”均指首先在省內成立以省會鄭州為核心的區域物流中心，並覆蓋周邊五個地市；而“10+1”模式則是為了充分發揮區域物流中心的規模效應和規模效益，將在“13+1”模式執行基本順暢的基礎上，把三個地市物流分揀配送業務納入鄭州區域物流中心一體運作。屆時，鄭州區域物流中心將形成年總銷量和配送量超100萬箱的規模。

“7+2”模式指的是在“10+1”模式形成後，再整合三個地市資源，組建全省第二個預計年總銷量和配送量超過35萬箱的區域物流中心，其餘七個直屬單位仍作為重點地市物流中心來執行，為將來全省菸草行業物流專業化實體運作和多元化運營進一步奠定基礎。

記者：新的物流網路佈局規劃對現有物流流程提出了哪些新的要求？您認為應該如何優化業務流程來滿足新的物流網路模式？

張國華：在“區域物流中心+重點地市物流中心”的全新物流網路運營模式下，作業方式和管理模式都將有所改變，這也意味著，區域物流中心及所轄分中心、中轉站主要作業流程、重點地市物流中心及所轄中轉站主要作業流程等，包括與之配套的商業領域訂單採集和處理環節，以及根據新的業務模式，調整到貨確認、資金結算、準運證管理、退損處理等一系列業務環節的具體流程及相應的配套輔助流程等都需要重新設計，需在未來適當時機制定專門的流程重組優化方案，進行詳細的設計及測試、修訂。

以區域物流中心捲菸主幹作業流程為例，主要包括：捲菸入庫、在庫管理、出庫分揀、幹線配送、終端配送和到貨服務、退貨及殘損煙處理、貨款結算等，其流程優化將以不影響以地市菸草公司為經營主體的管理體制為原則，採取訂單資訊分批次分線路傳送、分揀分批次分線路隨時處理的模式，所覆蓋區域範圍內實現“今訪明送”，物流中心附近區域實現“隨訪隨送”，逐步打破行政區劃的限制，最終實現區域內全部按照線路最優化原則進行配送。

其他重點地市物流中心的主幹業務流程基本保持不變，但需逐步過渡到打破所轄區縣市行政區劃，統一優化線路，統一配置資源，全市範圍內要實現“今訪明送”，物流中心附近區域要實現“隨訪隨送”。

記者：資訊系統的構建是物流網路高效運作的基礎，也是菸草物流進一步發展的主要方向。對此，河南菸草是如何規劃及優化的？ 

張國華：河南菸草商業企業按照全省物流資訊系統建設統一規劃及物聯網建設基本架構的要求，研發省級物流綜合管理資訊系統，在各地市推廣統一的物流管理資訊系統，規劃資料採集，整合現有系統模組，打造全面感知、全程控制、互聯互通、智慧處理、功能完備、技術先進的物流資訊系統平臺和不可替代的菸草物聯網。河南菸草將通過應用RFID等先進的物聯網技術和裝置，實現生產現場的實時資料採集，及時、準確地瞭解倉庫實時庫存數等，最終建立起具有如下功能的物流資訊管理平臺。

1.全省物聯網綜合管理功能；可實時檢視各地市物流中心作業現場。如全省物流資料統計分析及實時預警，包括全省庫存、分揀、週轉、送貨等環節作業資料以及成本費用等情況。

2.物流中心綜合管理資訊功能：與商流環節的資訊對接管理，包括商戶佈局資訊、訂單資訊、銷售計劃等。

3.智慧物流園區：即園區基礎設施數字化，包括數字一體化監控平臺、園區智慧感知引導系統、數字自控系統、園區視覺化MIS系統等。

4.作業控制及實物感知：一是對現有的整托盤RFID捲菸儲存單元進行感知和定位；二是對未來可能實現的以電子標籤識別件煙、以二維碼識別條煙的感知技術進行整合，在工業生產實現件煙和條煙關聯的基礎上，對掃碼過程進行實時監控或感知控制，確保掃碼過程的真實準確性。

5.在途商品的智慧管理：利用RFID身份卡、GPRS/GPS車載終端、手持終端、攝像監控裝置，實現全省捲菸配送物物相連、全面感知、互聯互通。

記者：請您結合行業發展談一談新的網路模式對物流中心的智慧化和自動化水平又提出了怎麼樣的需求？您認為應該如何選擇適合的物流技術？ 

張國華：目前，捲菸物流配送中心基本採用半自動分揀裝置配合多層貨架或密集式倉儲系統完成捲菸倉儲和分揀作業。半自動分揀裝置可提供較高的分揀效率，降低分揀差錯率，降低作業人員勞動強度。密集式倉儲系統較三層貨架系統，可在相同的建築面積內最大限度提高捲菸倉儲量，並易於實現捲菸的自動出入庫。隨著異型捲菸銷售的走俏，為了破解異型捲菸分揀難題，我們在多個方面努力：一是提升分揀系統柔性，積極推廣鄭州菸草“細標合一，混合分揀”的先進技術；二是提升包裝裝置的自動化程度，積極引入異型煙自動包裝裝置；三是在全省範圍內充分利舊閒置分揀裝置進行技術改造。

我認為，不同規模、不同功能特點的菸草物流中心對於自動化物流系統和裝置有不同的需求。但總體上應堅持“先進性”與“經濟實用性”的統一，首選國內成熟裝置，同時考慮售後服務的便利性和經濟性。對此，河南菸草在優良品質、優惠價格、優質服務的前提下，與相關供應商建立戰略合作關係，以保障全省物流設施裝置的工藝質量水平、降低備件儲備成本、提升裝置維保服務水平，併為全省物流作業及現場管理標準化奠定基礎。

記者：除了以上內容，您認為要提升河南菸草整個物流網路的作業效率並有效控制成本，還應該在哪些方面努力？

張國華：目前，物流已成為菸草行業的核心業務之一。專業化的物流運作、現代化的物流中心、優秀的物流管理人才等，都對菸草商業企業提升物流管理水平發揮了重要作用。但是，菸草物流成本在產品生產銷售成本中所佔比重仍比較高。隨著菸草物流業的發展和降本增效工作的逐步強化，通過智慧化的裝置和資訊系統控制物流成本無疑至關重要，但與此同時，如何推進規範化的管理也不可或缺。

首先，實行精細管理，進一步提高物流成本管理水平。例如，全省統一規範物流核算管理體系，提升物流執行費用核算精準度，使物流費用管理更加規範、科學。

其次，實行精益管理，進一步提高績效管理水平。以全省物流綜合管理資訊平臺為載體，以資訊系統指標評價與實地考核評價相結合的方式，採取“資訊化、視覺化、標準化”的工作方法，對全省物流建設與執行管理工作質量進行實時跟蹤和及時評估。

除了物流中心的智慧化以外，智慧配送系統的構建也非常重要。智慧配送系統的主要建設內容包括線路優化和車輛排程、車載視訊監控和管理、送貨員移動辦公APP、無紙化配送服務、資料統計分析等模組。如，應用物聯網技術，精準採集送貨過程資料；引用歷史資料，預先評估區域規劃效果；通過設定引數，靈活配置彈性分車模式；通過執行監控，有效控制優化過程風險等。

總的來說，在新的網路模式下，需要實現物流流程一體化、物流資訊一體化、物流標準一體化以及倉儲與運輸資源共享，推進河南菸草工商物流一體化，不斷創新和提升現有流程體系，以達到提高物流效率、提升服務水平、提高客戶滿意度的目的，更好地適應市場的要求。

資訊化是物流網路優化和智慧升級的基礎

文｜本刊記者 任芳

基於成本與效率平衡的考慮，一個高效、智慧、協同的物流網路建設需要充分依靠資源整合。倉配一體化通過整合全渠道的訂單、倉儲執行和配送執行，能夠實現物流優化，其基礎是物流資訊系統的開放互聯能力。

近幾年，隨著智慧物流的發展和整個商業環境的變化，企業的物流資訊化需求不斷加大，是否擁有智慧化的物流資訊系統成為一個物流網路能否成功的關鍵因素之一。對此，國內專業的物流供應鏈解決方案及雲（SaaS）服務提供商——上海科箭軟體科技有限公司（以下簡稱“科箭”），針對新的市場需求和趨勢，結合十多年的物流資訊化解決方案經驗積累，採用與時俱進的資訊化技術，推出了國內領先的供應鏈管理雲平臺——Power SCM Cloud，幫助客戶提升整個供應鏈的效率。

在本專題中，在物流供應鏈資訊化規劃方面具有豐富經驗和獨到見解的科箭公司常務副總經理許效軍，深入地分析了商業環境的變化對物流資訊化需求的影響，並結合科箭的成功案例分享了物流資訊系統的構建及其應用效果。

記者：如今，以電商、物流等為代表的企業為了更好地提升服務品質，增強企業競爭力，均在大力投入物流網路建設，包括增加物流中心數量，優化網路佈局，提升物流中心智慧化程度等。您是如何看待這一現象的？

許效軍：對於整個商業環境來說，B2C電商模式基本成熟，不論是大型的電商平臺還是垂直電商、微商等中小電商業態，都採用了對消費者按需服務的模式，物流服務品質的實現是以高成本、全覆蓋的物流網路和物流技術為支撐的。這種按需提供的物流服務也不斷衝擊著B2B物流市場。

為了滿足更高的物流品質，一個高效、智慧、協同的物流網路是必需的。而一個成功的物流網路，必須包含幾個關鍵要素：選址的優化、資源的協同及智慧化的物流資訊系統。

物流網路是以多級物流中心為基礎構建的，包括倉庫選址、配送體系的建設、區域物流資源的整合與協同等等，總體成本高企。對於單一企業來說，由於業務存在波動性，智慧化的倉儲中心有時不能充分發揮其能力，會造成投資的浪費。

因此，物流網路建設要充分考慮資源的整合。以京東物流為例，在滿足了自身平臺的物流需求的同時，把多餘的倉儲和配送網路資源投放到物流市場。其次，由於物流網路化，從接收訂單到交付商品的物流優化成為必選項，而訂單的倉庫分配、DC間的補貨和採購等待，都需要智慧化的物流資訊系統去處理。

記者：您認為市場環境變化對物流供應鏈及物流資訊化帶來哪些新的挑戰？針對這些挑戰，企業在進行物流網路優化和物流中心智慧化升級時，應該主要考慮哪些因素？

許效軍：對於整個物流行業來說，實現物流成本和效率的平衡始終是最突出的挑戰。通過網路優化，在滿足配送時效的同時追求最小的倉儲成本和配送成本；面對海量的業務處理，通過智慧化提高作業效率和效果，降低不增值的人力成本。隨著眾多新技術在物流領域的應用，主要依賴人力作業和裝置堆積的傳統物流體系建設與運作模式已經不能適應這一挑戰。

以典型的全渠道業務為例，從客戶下單的那一刻起，通過智慧優化技術，可以自動選擇最佳的發貨倉庫，通過整體的配送任務優化，形成最佳的配送路線，並根據可用資源動態分配到配送員。這一過程可全部自動化處理，和傳統物流模式相比，不論效率、人力投入都是極大的改善。

因此，企業在進行物流網路優化和智慧化升級時，考慮的方向很多，包括自動化裝置、智慧軟體、路徑優化等等諸多選項。我認為，倉配一體化是物流網路優化和物流中心智慧化的重要基礎。倉配一體化通過整合全渠道的訂單與倉儲執行和配送執行，能夠從整體上優化物流運作。

其次是要充分考慮物流資訊系統的網路連線能力。物流優化的基礎是基於資料的決策，物流連線著上下游眾多的使用者、系統和裝置，物流系統的網路連線能力決定了這個網路所擁有的資料，進而決定了物流優化和智慧化的深度。

記者：您如何看待資訊化對於物流中心網路化及智慧化的意義？企業對物流資訊化的需求主要集中在哪些方面？

許效軍：資訊化是物流中心網路化和智慧化的基礎，重要性不言而喻。企業對於物流資訊化的需求，已經實現“從無到有”到“從無到優”的跳躍。當前，中國物流資訊化整體水平並不高，但隨著網際網路、物聯網、移動與社交技術、雲技術等的應用，中國已經走在世界的前列，這推動著物流資訊化的跳躍式發展。

綜合來看，企業的物流資訊化需求可歸納為三點：一是要構建數字化的物流系統，通過對物流過程資料的充分掌握和挖掘贏得優勢；二是要能夠匹配業務，系統的專業深度和業務廣度能滿足按需服務的物流能力建設；三是要足夠靈活和持續升級，能夠支援物流應需而變，為物流模式的不斷迭代升級提供敏捷的系統應對。

值得注意的是，目前物流市場都在求解一個問題：如何降本增效？但我更建議大家換個角度來考慮——如何通過物流資訊化系統增效來實現降本，其中包括顯性的物流成本和隱性的物流成本（或者說是管理成本）的降低。下面我以科箭的一個客戶案例來具體說明。

德莎物流是歐洲領先的物流服務供應商之一，其業務模式包括運輸、倉儲和為客戶提供特定服務。德莎物流在中國合同物流領域專注於汽車行業，是一汽大眾、上海大眾的主要物流服務供應商。汽車行業對零部件入廠物流要求非常高，包括提供倉儲VMI管理以及通過Milkrun優化運輸成本等。通過科箭TMS與計劃引擎的整合實施，德莎物流根據客戶業務需求特點建立了運輸成本優化模型。TMS系統自動規劃Milkrun路線和車型安排，外協運力調配和執行跟蹤管理，與車輛配置的移動GPS裝置整合監控，以最少的人力配置和自動化系統支援複雜的運輸配送任務。通過優化，德莎的庫存週轉天數縮短到3天，入廠物流運輸成本節約20%,達到了99.5%的及時交貨率。

記者：科箭是如何針對客戶需求變化提供產品及服務的？這些產品實現了怎樣的效果？

許效軍：正是基於對物流市場趨勢的思考和研判，我們從2013年就開始為客戶構建新一代的物流資訊化方案。目前，已成功推出了以Power SCM Cloud為核心的供應鏈雲套件，為客戶提供倉配一體化的物流雲服務平臺。

Power SCM Cloud核心由訂單管理雲（OMS）、倉儲管理雲（WMS）和運輸管理雲（TMS）構成，輔以面向決策的供應鏈控制塔、面向開放互聯的Open API和整合行業領先的大資料分析與優化工具，為客戶提供全供應鏈、全形色的協同互聯，利用智慧手機APP和社交應用（微信、釘釘等），實現物流參與者在任何時間、任何地點的接入和反饋，實現了端到端的實時物流視覺化。

Power SCM Cloud已經被不同行業的各類客戶採用，從傳統的行業龍頭到新業態的企業，都取得了成功。包括製造業如玖龍紙業、奧克斯空調，食品醫藥行業有伊利、哈藥等，新零售領域的21Cake、極鮮網、網易考拉等，都選擇了科箭的Power SCM Cloud解決方案。該方案整合雲技術、移動社交及大資料分析，以更低的成本、更快速的交付，為客戶實現物流資訊化投資的快速回報。

記者：未來，您認為什麼樣的資訊化產品將迎來更大的發展？對於企業進行物流網路化優化和智慧化升級，您有哪些建議？

許效軍：物流的行業特性決定了其資訊系統的特點。未來的物流資訊化產品中，具有以下兩個特點的產品最有市場前景：

一是能夠為客戶帶來更多實時資料的資訊系統才能有大的發展。只有通過系統的開放互聯，為使用者獲取資料、管理資料和利用資料，擁有的資料才能實現“看見、預見與洞見”。

二是持續更新的系統。在新的網際網路時代，新技術、新概念層出不窮，客戶選擇一個能夠不斷迭代升級的物流資訊化系統，才能夠自如構建符合其業務需要的最佳智慧物流網路。

對於物流網路優化與智慧化升級，我認為可重點關注以下幾個方面：一是機器人與自動化技術的應用，這方面已經有行業先行者的成功驗證，建議重點關注；二是分析能力的建設，特別是預測性的分析能力，變被動為主動；三是無人駕駛裝置，包括無人機和無人車等。相信在未來的3～5年，我們就能看到這些技術在物流行業的大規模應用。其他包括物聯網技術、庫存與網路優化工具及自動識別技術等，已經有眾多成功案例，同樣建議多加參考。

人工智慧賽博物理作業系統

AI-CPS OS

“人工智慧賽博物理作業系統”（新一代技術+商業作業系統“AI-CPS OS”：雲端計算+大資料+物聯網+區塊鏈+人工智慧）分支用來的今天，企業領導者必須瞭解如何將“技術”全面滲入整個公司、產品等“商業”場景中，利用AI-CPS OS形成數字化+智慧化力量，實現行業的重新佈局、企業的重新構建和自我的煥然新生。

AI-CPS OS的真正價值並不來自構成技術或功能，而是要以一種傳遞獨特競爭優勢的方式將自動化+資訊化、智造+產品+服務和資料+分析一體化，這種整合方式能夠釋放新的業務和運營模式。如果不能實現跨功能的更大規模融合，沒有顛覆現狀的意願，這些將不可能實現。

領導者無法依靠某種單一戰略方法來應對多維度的數字化變革。面對新一代技術+商業作業系統AI-CPS OS顛覆性的數字化+智慧化力量，領導者必須在行業、企業與個人這三個層面都保持領先地位：

1. 重新行業佈局：你的世界觀要怎樣改變才算足夠？你必須對行業典範進行怎樣的反思？

2. 重新構建企業：你的企業需要做出什麼樣的變化？你準備如何重新定義你的公司？

3. 重新打造自己：你需要成為怎樣的人？要重塑自己並在數字化+智慧化時代保有領先地位，你必須如何去做？

AI-CPS OS是數字化智慧化創新平臺，設計思路是將大資料、物聯網、區塊鏈和人工智慧等無縫整合在雲端，可以幫助企業將創新成果融入自身業務體系，實現各個前沿技術在雲端的優勢協同。AI-CPS OS形成的數字化+智慧化力量與行業、企業及個人三個層面的交叉，形成了領導力模式，使數字化融入到領導者所在企業與領導方式的核心位置：

1. 精細：這種力量能夠使人在更加真實、細緻的層面觀察與感知現實世界和數字化世界正在發生的一切，進而理解和更加精細地進行產品個性化控制、微觀業務場景事件和結果控制。

2. 智慧：模型隨著時間（資料）的變化而變化，整個系統就具備了智慧（自學習）的能力。

3. 高效：企業需要建立實時或者準實時的資料採集傳輸、模型預測和響應決策能力，這樣智慧就從批量性、階段性的行為變成一個可以實時觸達的行為。

4. 不確定性：數字化變更顛覆和改變了領導者曾經仰仗的思維方式、結構和實踐經驗，其結果就是形成了複合不確定性這種顛覆性力量。主要的不確定性蘊含於三個領域：技術、文化、制度。

5. 邊界模糊：數字世界與現實世界的不斷融合成CPS不僅讓人們所知行業的核心產品、經濟學定理和可能性都產生了變化，還模糊了不同行業間的界限。這種效應正在向生態系統、企業、客戶、產品快速蔓延。

AI-CPS OS形成的數字化+智慧化力量通過三個方式激發經濟增長：

1. 創造虛擬勞動力，承擔需要適應性和敏捷性的複雜任務，即“智慧自動化”，以區別於傳統的自動化解決方案；

2. 對現有勞動力和實物資產進行有利的補充和提升，提高資本效率；

3. 人工智慧的普及，將推動多行業的相關創新，開闢嶄新的經濟增長空間。

給決策制定者和商業領袖的建議：

1. 超越自動化，開啟新創新模式：利用具有自主學習和自我控制能力的動態機器智慧，為企業創造新商機；

2. 迎接新一代資訊科技，迎接人工智慧：無縫整合人類智慧與機器智慧，重新

   評估未來的知識和技能型別；

3. 制定道德規範：切實為人工智慧生態系統制定道德準則，並在智慧機器的開

   發過程中確定更加明晰的標準和最佳實踐；

4. 重視再分配效應：對人工智慧可能帶來的衝擊做好準備，制定戰略幫助面臨

   較高失業風險的人群；

5. 開發數字化+智慧化企業所需新能力：員工團隊需要積極掌握判斷、溝通及想象力和創造力等人類所特有的重要能力。對於中國企業來說，創造兼具包容性和多樣性的文化也非常重要。

子曰：“君子和而不同，小人同而不和。”  《論語·子路》雲端計算、大資料、物聯網、區塊鏈和 人工智慧，像君子一般融合，一起體現科技就是生產力。

如果說上一次哥倫布地理大發現，擴充的是人類的物理空間。那麼這一次地理大發現，擴充的就是人們的數字空間。在數學空間，建立新的商業文明，從而發現新的創富模式，為人類社會帶來新的財富空間。雲端計算，大資料、物聯網和區塊鏈，是進入這個數字空間的船，而人工智慧就是那船上的帆，哥倫布之帆！

新一代技術+商業的人工智慧賽博物理作業系統AI-CPS OS作為新一輪產業變革的核心驅動力，將進一步釋放歷次科技革命和產業變革積蓄的巨大能量，並創造新的強大引擎。重構生產、分配、交換、消費等經濟活動各環節，形成從巨集觀到微觀各領域的智慧化新需求，催生新技術、新產品、新產業、新業態、新模式。引發經濟結構重大變革，深刻改變人類生產生活方式和思維模式，實現社會生產力的整體躍升。

產業智慧官  AI-CPS

用“人工智慧賽博物理作業系統”（新一代技術+商業作業系統“AI-CPS OS”：雲端計算+大資料+物聯網+區塊鏈+人工智慧），在場景中構建狀態感知-實時分析-自主決策-精準執行-學習提升的認知計算和機器智慧；實現產業轉型升級、DT驅動業務、價值創新創造的產業互聯生態鏈。

長按上方二維碼關注微信公眾號： AI-CPS，更多資訊回覆：

新技術：“雲端計算”、“大資料”、“物聯網”、“區塊鏈”、“人工智慧”；新產業：“智慧製造”、“智慧金融”、“智慧零售”、“智慧駕駛”、“智慧城市”；新模式：“財富空間”、“工業網際網路”、“資料科學家”、“賽博物理系統CPS”、“供應鏈金融”。

官方網站：AI-CPS.NET

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