李彥宏說自動駕駛比人更安全，還認為中國使用者更願意放棄隱私

2018 區塊鏈技術及應用峰會(BTA)·中國

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整理 | DavidZh

出品 | AI科技大本營（公眾號ID：rgznai100）

3 月 26 日的中國發展高層論壇上，百度 CEO 李彥宏在主旨演講中談及了自動駕駛和使用者隱私問題。

針對最近的 Uber 自動駕駛車撞死行人事件，李彥宏再次強調自動駕駛是比人類駕駛更安全的出行方式。他舉例說，在中國每天由人類駕駛汽車導致死亡的大約有 500 人，而無人駕駛車撞死一個人就會引來全世界關注，還把“人咬狗是新聞，狗咬人不是新聞”說反了。

最近三年來，自動駕駛車發生事故的新聞並不少見。

2016 年 1 月，一輛支援 L2 級別自動駕駛的特斯拉 Model S 在國內發生了首例致死事故。事故中，一位 23 歲的特斯拉車主因前車躲避障礙物導致躲閃不及，撞上了道路清掃車發生車禍。之後在美國，特斯拉也多次成為數起車禍事故的主角。

而 Uber 此次事故的離奇之處在於，行駛在開放道路上的自動駕駛路測車，在駕駛位有安全監督員的情況下與行人發生碰撞並致死。根據初步調查結果和已公佈的車載視訊畫面，事故發生前，這位安全監督員並未專注眼前的道路情況。因此，人為因素和自動駕駛系統在這次事故中都擔有責任，因為車載的鐳射雷達未能提前監測到行人並採取措施。

李彥宏這次為自動駕駛發聲，其實是想緩解公眾對自動駕駛車安全方面的擔憂。

去年 4 月，百度推出開放平臺阿波羅（Apollo），高調進入自動駕駛領域。這個平臺整合了無人駕駛鏈條上的眾多關鍵角色，從一汽、北汽等傳統車廠，到博世、德爾福等元部件供應商，再到地圖導航服務商、自動駕駛晶片、以及軟體演算法提供商。

阿波羅釋出快一年，整個平臺已經迭代到了 2.0。按照百度目前的規劃，今年 12 月之前要在國內特定區域高速和城市道路上實現自動駕駛。到 2020 年 12 月，實現高速和城市道路全路網自動駕駛。

對於普通消費者而言，第一次體驗自動駕駛的機會現在來看還不太具體。它既可能是私家車主購買帶有自動駕駛功能的車型，也可能是通過租用或乘坐共享的自動駕駛車來達成。無論哪種方式，百度等相關公司都需要用實際產品和資料來證明自動駕駛確實更加安全。

在自動駕駛之外，李彥宏也就社交網路 Facebook 使用者資料被濫用表了態。他認為，相比國外的網際網路使用者，中國使用者更開放或者說對隱私問題更不敏感，願意用隱私來換取便捷和效率。

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