今年車聯網市場可謂風起雲湧，電視、手機、語音識別，以及網際網路、圖商、汽車廠商、雲服務商等，跨界的、不跨界的都紛紛發力車聯網市場。而在去年，車聯網時代的地圖大戰就已經開始。
一場場地圖收購大戲仍餘音繞樑，讓地圖服務從幕後走到前臺。去年騰訊入股四維圖新後，今年5月，四維圖新又投資近3億元控股圖吧集團，顯現出以地圖為基礎的車聯網全生態產業鏈佈局。面對著車聯網巨大的成長空間，百度地圖正加快速度佈局“車輛―地圖―車主”三者為核心的車聯網生態圈。用百度地圖事業部副總經理顧維灝的話說，目前百度車聯網生態和平臺的佈局已經領先其他車聯網競爭者，服務已經迅速落地、量產。
而放話“3年不贏利”、專注於出行和位置資訊服務的高德也在暗暗積蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福表示，正式推出“一個高德，一雲多屏”戰略，將高德車聯網業務納入體系，並正在加緊研發新一代一體化引擎，以拉動手機和汽車的相關業務。俞永福說，“這是公司歷史上投入最大的研發專案，也是未來3年中拉開與競爭對手距離的重要戰役”。
一邊是巨頭佈局車聯網的“地圖大戰”，而另一邊車載導航應用情況卻表現得不堪一擊。近日，艾媒諮詢釋出的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航裝置的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別佔比42.4%、30.6%。
在高德汽車事業部總裁韋東看來，傳統車載導航淪陷，車主轉而使用手機導航，核心原因是車載導航聯網能力的缺失。資料不新、不全、不實時、不準，導致了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題，當然會被智慧手機超越。韋東認為，使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬體能力弱、使用不安全、資料不完善等硬傷，而車載導航還潛藏著很大的發展潛力。隨著能力提升，使用者會逐漸從手機再次迴歸車載導航。
地圖是車聯網整個鏈條中最基礎的一環。因此，很多網際網路巨頭都十分看好未來的車聯網市場，不斷加大投資，從蘋果的carlplay到谷歌的Project Mode、從騰訊和四維圖新的“趣駕”到百度的CarLife，形形色色的車聯網技術應運而生。這些創新將推進“汽車+網際網路”的跨界融合，未來，為車主提供自動汽車救援、汽車美容、汽車保險、遠端智慧操控等服務，也許並不遙遠。