在過去五年中，馬斯克的特斯拉公司在全世界引發了純電車和自動駕駛技術兩個技術革命，傳統汽車公司和新創科技公司如潮般湧入了這兩個領域，與此同時，大量的公司選擇在矽谷所在的美國加州設立機構或是測試車輛。據外媒最新訊息，最新報告顯示，加州的無人車產業正在飛速發展，已經提供了27.5萬個從業崗位。

據國外媒體報導，眾所周知的是，美國底特律是老牌汽車城，雲集了通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒三家公司。然而在純電車和自動駕駛時代，汽車成為一種科技含量更高的產品，這使得在科技領域長期擁有優勢的加州，在汽車領域站穩了一席之地。

根據洛杉磯縣經濟發展公司(LAEDC)的最新電動汽車報告，電動車發展浪潮對於加州的產業經濟有著相當積極的影響。

事實證明，加州已經有超過27.5萬人在電動車領域找到了工作，預計到2023年，這一數字將健康地增長至30萬人。

據悉，在加州27.5萬人就業人口中，大約有12萬人在南加州地區（以洛杉磯為核心的加州地區），其餘在北部（以舊金山為核心的加州地區）。

在加州，電動車行業的崗位薪資也高於市場平均水平。上述報告稱，加州電動汽車行業的平均年薪為91300美元，遠高於所有行業的平均年薪68500美元。

在南加州地區，電動汽車行業的工作報酬很高——平均年薪為80900美元，遠高於所有行業的平均年薪60400美元。

很明顯，加州最大的電動車公司是特斯拉。特斯拉去年銷售了大約37萬輛電動車，其中Model 3成為全世界有史以來最受市場關注的經典車型，特斯拉在產品、技術和市場方面的做法，引發了許多新創公司的效仿，這些初生牛犢不怕虎的公司一個個號稱要成為“特斯拉殺手”。

除了一般人熟悉的電動小轎車之外，加州的電動車公司還涉及到了電動卡車、電動公交車、充電網路和其他電動車新技術領域。

在這份報告中， 洛杉磯縣經濟發展公司做了細緻的功課，在地圖上列出了所有與電動汽車相關的公司。

這份報告指出，加州的電動汽車產業叢集支援就業、創新和商業的地理集中增長，因為供應商和相關企業位於附近的區域中。

洛杉磯縣經濟發展公司高階運輸總監朱迪·克魯格表示：“美國其他地方沒有其他類似的生態系統，我們需要保護、支援和建立良好的政策，以確保這個電動車生態系統繁榮發展，並繼續創造大量就業機會。”

集中對抗底特律

一般認為，電動車是科技公司面向古老的汽車行業發起的一項重大挑戰，他們要取代通用、福特、大眾、寶馬等公司，成為新一代車輛的主宰。面對經濟實力雄厚的老牌汽車公司，聚集發展成為電動車公司的共識。

加州擁有矽谷，因此電動車公司可以在這裡獲取軟體、IT領域的人才。實際上，特斯拉公司被認為利用開發軟體的思路開發汽車，不斷通過軟體和硬體升級，給車輛帶來全新的駕駛功能，這種創新和該公司在加州矽谷帕羅奧托市的地理位置不無關係。

據悉，目前全世界幾乎所有主要的研發純電車和自動駕駛汽車的企業都已經在加州設立了分支機構，進行人才招聘、技術研發、車輛測試、商業模式試驗等工作。

值得一提的是，加州車管局釋出的無人車路測報告，也被認為是自動駕駛行業的一個實力榜單。最近釋出的2019年年度報告顯示，中國百度在關鍵的“自動駕駛脫離”（如果需要人工緊急介入的次數越少，則自動駕駛技術越先進）指標上，名列全球第一。Waymo和通用旗下的Cruise公司名列二三名，AutoX和中國的小馬智行公司名列四五名。

在這個榜單中，豐田、寶馬、邁賽德斯賓士等傳統汽車公司排名落後。

眾所周知的是，在新一代智慧汽車的開發中，純電車和自動駕駛技術已經緊密結合。在特斯拉公司的引領下，自動駕駛已經成為純電車的標配。

詳細資料

上述報告顯示，加州目前一共擁有42家研發純電“乘用車”（載客）的公司，13家公司總部在加州，6家公司在加州設立了研發機構，19家公司設有技術和設計工作室，還有4家公司擁有製造工廠。

在加州設立總部的公司中，除了特斯拉還有中國科技業人士賈躍亭創辦的法拉第未來、美國華人創辦、已經獲得沙特政府10億美元投資的Lucid公司，以及馬自達、本田、菲斯克等公司。

在中國公司中，吉利集團（包括瑞典沃爾沃）在加州設立了研發工作室，拜騰公司設立了研發中心。

若干年前，曾經有一批中國電動車新勢力公司在加州設立分支機構，爭奪人才。然而近來中國電動車行業陷入了一個低谷，許多新勢力公司倒閉，也有的關閉了在加州的分支機構。

除了加州矽谷的科技人才優勢之外，加州吸引大量電動車公司的另外一個原因是該州是美國最大的電動車市場。據悉，美國電動車銷量在總體車市的佔比僅為1%左右，在全世界排名落後，但是加州政府更加重視氣候暖化和環境保護，推出了各種推廣電動車的補貼政策，加州電動車銷量佔比已經超過了一成，這一比例已經遠遠超過美國其他州。

自 騰訊科技