五月第一個星期並不太平：魏則西之死再次把百度醫療廣告推上風口浪尖，滴滴順風車事件同樣讓人質疑專車的安全把控能力。
風向標
五月第一個星期並不太平：魏則西之死再次把百度醫療廣告推上風口浪尖，滴滴順風車事件同樣讓人質疑專車的安全把控能力。筆者認為，這也是網際網路平臺達到一個新的階段，過去純粹的資訊匹配已經難以最大化其網際網路價值了，如今的網際網路更需要產業鏈整合與把控能力。
從1.0到2.0：
事前防範，缺乏深度介入
網際網路因為其“跨區域、零延遲、資訊對稱、去中介化”等特點，成為21世紀提高生產效率，精確匹配供求關係的最佳工具，而因為網際網路產業“贏家通吃”的屬性，平臺成為首選的網際網路模式。在PC網際網路時代，為了更好地擴張使用者規模選擇了“輕資產”模式，為了更強化平臺特性也不自產內容，聚集大量使用者後以廣告、遊戲及電商三種方式商業化。這其中代表就是B A T，百度不產生網頁連結，阿里巴巴不做衣服，騰訊也沒有參與使用者的聊天———“我只提供場所與‘水電煤’，供給端與需求端均與我企業本身無關。”
但是當網際網路的“輕公司”變成了“大公司”，更多問題則又產生。比如說因為網際網路存在篩選排序過程，作為“遊戲規則制定者”則容易滋生“內部人腐敗”的問題，阿里巴巴的假貨、百度的醫療廣告都存在內部許多複雜的利益關係;再比如說“大而全”的平臺在特定領域則反而出現低效率問題，比如特定商品的物流就是淘寶過去無法解決的，而騰訊一直無法有效分離工作與生活資訊同樣帶來不便;更重要的是，其對供給端的把控完全依賴於使用者，比如說出現詐騙Q Q使用者，你可以拉黑舉報，但這均是事後反饋，無法事前杜絕。
在2010年，智慧手機帶來了O 2O，出現了58趕集、美團大眾點評等企業，這個階段的關鍵詞是“地推”，其與供給端的商業模式變成了商務合作，地推除了開拓業務，亦承擔初步稽核防範的功能，姑且將其定義為平臺2 .0。但其實平臺2 .0時代依然是“輕資產”時代，對供給端沒有深度參與，對其日常運營管理無法做到動態實時監控。比如說餓了麼的“3·15黑店風波”、58同城屢禁不止的黑中介，這次滴滴出現的順風車事件，違規因子都實際上順利透過稽核關。
從2.0到3.0：
從需求端改革到供給端改革
前文提及，網際網路平臺從1.0到2.0，商業邏輯都建立在巨大使用者量基礎上，使用者願意停留在你平臺，一方面是體驗感，透過全網路資料整合篩選，獲得更大範圍的選擇空間;另一方面是資訊對稱，透過對商品引數、價格、便利性等方面直接比價，提高決策效率———歸根結底，傳統企業層層分銷剝皮的商業邏輯被打破，使用者需求端獲得一次“革新”。
平臺3.0需要更深刻的供給側改革，換句話說要做得“更重”。京東切入自建物流與自營商品後，其大家電、高價值電子產品則壓過淘寶;同樣的，電臺、直播等新平臺亦透過簽約網紅，研發內容創造了大騰訊版圖外的社交場景。
以2.0時期的滴滴出行與3 .0時期的神州專車作對比。神州專車對運營管理的要求更“重”、擴張速度也更慢，但其透過自營司機+自營車輛的形式牢牢將隱患因素——— 人的情緒控制在自己體系內，並透過統一專業培訓、標準化服務流程提高安全係數。事實上，我們看到神州專車雖然目前訂單量不如滴滴出行，但其客戶留存率則明顯高於其他同行。
與此同時，平臺3 .0更強調供給側效率的提高。比如神州系自營租車、專車以及二手車產品，透過專車提高了上游租車的使用效率與使用年限，另外長期固定的使用則降低折舊率，在二手車產業可以回收更高的殘值，另外，其與e代駕合作，其司機可以“早上開專車，晚上做代駕”，同樣提高其人工效率。無獨有偶，美團開始做電影發行，58到家則自營美甲、搬家等業務，小米、樂視等直接進入製造端、成本價定價的“生態”模式則更不必說了。
筆者認為，從“網際網路”到“網際網路+”，最關鍵的是“+”了什麼。網際網路依然只是一個資訊工具，如果一個“+”上外部供給端資源，一個“+”上自身品牌產品，你更認可哪個?