全球海運貿易量在2020年略有下降後，今年仍有望超過2019年的水平。然而，復甦仍然不穩定。與新型冠狀病毒肺炎相關的港口延誤和運輸能力管理問題導致高峰時段出現擁堵和空集裝箱短缺。2021年6月，估計有創紀錄的300個貨船等待進入過度擁擠的港口。集裝箱等待港口泊位的時間相比較2019年，幾乎增加了一倍以上。

2021年3月估計約有20萬名海員滯留在船上，由於新型冠狀病毒肺炎的限制措施而無法被遣返。長時間在海上會導致精神疲勞和決策失誤，最終影響安全。

隨著航運公司尋求規模經濟和燃料效率，船舶規模變得越來越大。最大的集裝箱船突破2萬標箱大關，訂單量超過2.4萬標箱——僅集裝箱船的運力在過去50年中就增加了1500%，在過去15年中增加了一倍多。

近年來大型船舶上的火災數量顯著增加。僅2019年就發生了創紀錄的40起與貨物相關的火災。在所有船舶型別中，導致總損失的火災/爆炸數量在2020年再次增加，達到10起，是四年以來的高位資料。火災通常始於集裝箱，這可能是由於未/誤報危險貨物（例如化學品和電池）造成的。

海運供應鏈的恢復力也成為人們關注的焦點。如“長賜號”事件給依賴海運的全球供應鏈帶來了衝擊。它加劇了貿易爭端、極端天氣、新型冠狀病毒肺炎疫情的影響並且對集裝箱貨物和大宗商品的需求激增已經造成的延誤和中斷。對此，AGCS高階海洋風險顧問AndrewKinsey船長說，“開發更強大和多樣化的供應鏈將變得越來越重要，理解關鍵節點和供應鏈節點也將變得越來越重要。”

《報告》介紹，近年來，全球定位系統欺騙事件越來越多，這可能導致船隻誤以為他們處於與實際不同的位置。網路風險意識和監管的提高正在轉化為航運公司對網路保險的採用，儘管迄今為止主要用於岸基運營。

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