網易想整明白這個驗證自身能力的藍海品類

在打下CCG、不對稱競技之後，網易這次把目光放在了競速上。

這個決策很是意外。網易做過MMO、吃雞、MOBA，可這「賽車競速」，此前是幾乎完全沒碰過。哪怕放眼國內，也只有《QQ飛車》等一兩款遊戲在榜，少有哪家願意付高昂的入場券去嘗試這個品類。

可製作人Air還是想撩袖子去試試。Air在畢業後加入網易，上一款產品做的MMO，他覺得「競速」的本質其實就是「對抗」，只是對抗的目標從「擊殺」轉為了「速度」而已——或許按這個思路來做，反而能給這個品類找到更多有趣的設計。

另一方面，「賽車競速」天然有很高的門檻和天花板，它同樣也是檢驗大廠能力的一個節點。微軟做過，EA也做過，「網易到了這個規模，自然也需要嘗試一下。」

《王牌競速》上線後，成績表現不俗。遊戲上線前，預約就超1500萬，開測首日便登頂App Store免費榜，暢銷榜最高躋身Top9。TapTap與好遊快爆的玩家評分，至今保持在雙7.0水平，口碑穩定。


製作人Air坦言，公測成績超出了預期，甚至比內測表現還好。他具體的立項思路是什麼？他又是如何為「競速」玩法設計創新玩法的？

以下為整理後的採訪內容：

01：要創新，就從題材裡面去找

葡萄君：《王牌競速》給賽車加對抗技能的想法，還挺匪夷所思的，但結果不少玩家還挺喜歡這個點，這個創新的念頭是怎麼出來的？

Air：其實我們立項時的第一個想法就是先脫離同質化。

現在大部分賽車遊戲的同質化還是挺明顯的。他們的不同之處，只有細微的手感差異，這導致玩家在所有競速遊戲裡的目標都是高度一樣的：只追求最快的速度。

這個問題反映到玩家的表層體驗流程來看，就是隻找最好的車去開，體驗變得單一；往賽車品類的設計角度去看，那就是會有大量的遊戲資源被浪費——每款競速遊戲裡面都有幾十上百輛賽車，可真正被玩家玩起來的就這麼幾輛。

「同質化」只是問題的前期表象，真正的麻煩會出在長線運營裡：競速的玩法設計會被鎖死在「速度」這個框架裡，新玩家沒興趣進來，而且中後期花大量精力設計的內容，它給玩家的驚喜感是遞減的。

因此我們選擇加入「賽車技能」的概念，去解決這個問題。

葡萄君：為什麼給賽車加個「技能」就能解決這個問題？國內《QQ飛車》之類的賽車遊戲，也有道具、技能的設計吧。

Air：「技能」解決同質化這個大問題前，先用它去解決兩個小點：「社交」和「收集」。

分開來說，首先是社交。《王牌競速》的定位是「擬真賽車」，但我們強調的並不是單機高度寫實的擬真，而是能夠支撐長線運營的「社交擬真賽車」。競速玩法本來是比較偏單人的體驗，強加的社交系統容易格格不入。比如說我們三個人用一樣的車組隊，即使我們三個包攬前三，可當中的前後位差異始終是有的。換句話說，競速經常是十個人比賽，就一個人爽。

可一旦加入了「技能」，遊戲讓賽車技能之間存在配合，分工不同，玩家也自然地有了社交和組隊的理由。

其次是收集玩法。剛才提到的賽車資源浪費，一樣可以用「技能」的差異化來解決。不同的車輛有不同的技能設計，自然就放大了各個車輛的差異性，讓他們更個性化。賽車之間的關係不是上下位替代，而是橫向的不同，玩家也更願意去收集各種各樣不同的賽車。

迴歸設計角度來說，這其實有些像把賽車做成卡牌角色，讓他們各有各的特點。


葡萄君：這個思路還挺新穎的，畢竟《王牌競速》的賽車也不是擬人化，而都是真車，為什麼會有這樣的想法？

Air：這就是使用者記憶點的問題。其實回顧去看汽車文化，大家對經典汽車的記憶都是一些很特殊的動作，或者是特別的特技上。

比如說《頭文字D》裡面，除了那些臺詞，大家的記憶點肯定是在「排水渠過彎」「鐘擺漂移」這樣的技能上；唐老大在《速度與激情》裡面，每次開車起步，他的標誌性動作就是車頭會抬起來；還有《雷速登閃電衝線》裡面的「刀片超車」、《四驅兄弟》裡面的「龍捲風」都是如此。

影視作品遠了些，遊戲當中也有案例。你看《狂野飆車》經常被玩家戲稱「狂野陀螺」，也是因為它的車可以360度旋轉，是牛頓從棺材板裡面跳出來的操作，可這東西就是能成為大家深刻的記憶點。這個就和卡牌角色的設計不謀而合了。

葡萄君：從題材身上找答案。

Air：沒錯，就比如我們為什麼覺得「技能」可以把社交做好？因為F1方程式賽車裡面確實有這樣的戰術。

F1裡面，大家開的車雖然差不多，關鍵在於車手之間存在著戰術配合。我的開車技術好，那我就只管往前開，拿第一；我要是反應稍微差一點，那我的戰術就是在合法範圍內，幫隊友干擾其他隊伍的車手，或者做一些輔助戰術的配合。

葡萄君：所以你們拿「技能」去做創新的思路，並不是搞品類融合？

Air：品類融合不是一個源頭，而是一個結果。

品類融合存在風險。你想要給玩家新鮮的體驗，從這邊拿一些，那邊整一點，攪合在一起的東西的確是創新了，可玩家不一定喜歡這個創新的結果。

從結果來看，《王牌競速》的確算是「競速+卡牌+技能對抗」的融合，可它的每一個融合點，都有現實題材的對應情感去支撐。賽車是個小品類，可汽車是大題材。大家喜歡車，那我們就解決大家收集車的問題；玩家喜歡賽車的對抗，那我們就在專業的F1體育比賽裡面找到這種對抗。

「技能」的確是個創新噱頭，但背後的問題是能不能讓玩家接受，大眾能接受。


02：像做戰鬥玩法一樣，去做競速

葡萄君：所以《王牌競速》的技能，具體是怎麼設計的？

Air：最簡單的思考方式，就是去拆解賽車的能力。

最基礎的賽車能力就是速度。可如果分場景來說，它還有直道、彎道、坡道等等速度場景。那麼我們就可以細分每一個場景，來放大這個能力。

比如說直道競速的場景，我可以把這個賽車的直道最高速加到非常離譜的狀態；而彎道的場景中，我們一些賽車的「刀片」跑法，可以保證自己的速度不會因此下降。

如果我們把場景弄得更復雜點，一些場景裡的彎道和障礙物比較多，碰來碰去，對新手很不友好，那麼我們就可以做一些帶有自動駕駛技能的車輛，幫新手逃課。

所以本質上，這有些類似於迴歸戰鬥數值的拆解方式，把操作維度拉大。

葡萄君：你們怎麼拆解這個維度？

Air：你可以把「競速」類比到傳統的競技對抗。傳統競技遊戲的目標，就是看我倆誰先弄空對方的血槽，這放到競速裡也同理。

賽車的本質就是看誰跑得快。你一旦把比賽進度條替換成血條來思考，能玩的花樣就很多了。比如說我的血條前面扣的快，他就可以對應到前期提速的領先跑法，後面扣的多，那就對應著我的賽車有很強的反超能力。

我們做傳統競技這麼多年，延伸出了很多方式去削減體力槽。比如我的攻擊會產生暴擊，會打出連擊，或者我給對面掛debuff，給我自己掛上buff。當我把這些操作對應到競速裡面，就可以拉出很多的數值維度。

葡萄君：所以你們是拿MMO、MOBA的數值體系來做競速。

Air：我之前做的就是MMO，大家也是在傳統競技這塊的積累最多，試了一通，競速確實能按照類似的思路去推。反正從我個人的視角來看，他們的底層數值邏輯是同一種事情。


葡萄君：現在的競速頭部產品也有道具、技能的設計，《王牌競速》做「技能」的不同點是什麼？

Air：我覺得是「度」的把握。

拿《QQ飛車》來說，它的核心是社交，這讓它的道具賽可以用很娛樂的方式來做。比如這個模式下，你跑到第一位其實是很難受的一件事，大家都拿著飛碟、水球、導彈瞄著你，你成了活靶子。很顯然，這個模式追求的就不是「速度」，而是「對抗」。

我們做《王牌競速》的設計時，就要剋制許多。比如說我放一個影響對手速度的debuff，它一定不能是讓對方直接停下來的效果——這個肯定是無法接受的，如果是讓前方車輛減速百分之幾，那這個就是OK的。

《王牌競速》的核心是競速，社交和技能都是手段，這時候就需要控制後兩者對競速影響的「度」是多少。

葡萄君：這個度怎麼衡量？

Air：在競技體驗可接受的程度。簡單來說，這些技能我用了之後對方不會很不爽，但是對我的收益也不會有多大的加成。賽車技能的爽點不是立竿見影的直球效果，而是戰術策略所換來的速度獲勝。

葡萄君：和其他競速遊戲相比，做好「度」能給玩家帶來怎樣不同的體驗？

Air：首先自然是容錯空間。就像《CS:GO》裡面是純比誰的槍法好，《守望先鋒》裡面，你可以開盾、可以奶，也可以用最基礎的槍法，但維度上去了，操作的容錯空間自然就上去了。

玩家的操作空間多了，策略維度多了，同時遊戲體驗的目標還能始終保持統一。

葡萄君：這個是《王牌競速》最大的挑戰點嗎？

Air：這個挑戰確實不小。從一測到現在遊戲正式上線，我們一直在調整技能間的平衡性，既要保證大家在競速的框架內，又要給玩家對抗反饋。這個沒有什麼對標的參考，只能一步步來，不斷嘗試。

葡萄君：這套「技能」設計的方式能解決不少問題，但怎麼能讓玩家自然地接受？

Air：這個可以和汽車文化來結合設計。

比如說你看到一臺越野、SUV的時候，你肯定會覺得他比較凶悍，你就會覺得他是一臺有干擾能力的車；如果你去看一款超級跑車或者F1這樣的車，你會覺得他很快，但也會覺得他比較脆弱，F1裡面稍微撞一下，車就飛了。

我們會站到玩家角度去判斷，這樣的車輛有什麼樣的刻板印象，再根據這些印象來設計賽車的技能。

葡萄君：未來你們還會從什麼方向去擴充「技能」的設計？

Air：我們考慮從賽道本身下功夫，現在的賽道設計還是更多從感官和美術下功夫。

未來我們打算基於賽車技能做些場景的設計，比如有些車輛的技能適合飛躍，那我們就可以做一些飛躍落差非常大的場景；有些車的過彎能力比較強，那我們就做一些彎道設計更加巧妙的賽道。


03：網易到了這個規模，需要試試這樣的產品

葡萄君：遊戲現在也上線了一段時間，使用者反饋達到你們預期了嗎？

Air：整體是達到預期的。留存略微高於預期，比計費測的資料還要好。這事我們也反思過，賽車這個品類比較神奇。它的認知成本低，大家的嘗試意願高。產品只要有自己想法，是不會因為玩家規模擴大而讓資料下滑的。

這個事情在《王牌競速》上就比較明顯——一測的時候，我們沒想好方向，資料就比較差，但產品方向一有了自己的特點，玩家的進入量就是翻倍，甚至十幾倍的增長，留存也很穩定。

葡萄君：之前也聊過，你們提到這個市場空間還很大，《王牌競速》也正在做起來，競速品類會在未來慢慢做大嗎？

Air：首先需要明確的是，競速品類沒這麼好進來。它的確有空間，國內產品的頭部效應雖強，但它們的產品特性又很細：Q版、社交、娛樂。競速的切入點還有很多。

可競速又是需要相當重的資產支撐。比如競速遊戲的賽道，一個賽道必須做大，幾公里長，這個資產規模就是幾個平方公里。這個規模放到MMO，那就是一個主城的級別，而這樣的賽道我們需要做出幾十條。

所以你做競速，特別是寫實賽車，它的投入相當大，而且它的付費又沒有卡牌這麼直接。這是一個高資產投入，收益卻不高的產品。從投資角度來看，我去做SLG、卡牌會要划算許多。

葡萄君：那當時你們是怎麼說服管理層，去做立項的？

Air：剛才說的市場空間是一個點，領導也很鼓勵我們去試試這種重資產的產品，但從公司層面來看，廠商體量到了一定的階段，賽車遊戲是一個一定要去做的品類。

葡萄君：怎麼理解？

Air：你去看國際上比較大的遊戲公司，他們多少都有一些自己的賽車品類。比如說微軟有《極限競速》，索尼有《GT賽車》，Gameloft有《狂野飆車》，EA有《極品飛車》，諸如此類。

正因為「競速」的玩法比較固定，所以它對效能優化的探索，以及對畫面的追求是領先於其他品類的。這一點從海外的產品就能看出。

無論是想做3A，還是想讓技術沉澱、美術表現再上一個臺階，賽車都會是一個非常值得一試的品類。

葡萄君：你們現在做的如何了？

Air：只能說還在努力吧，還有很大的空間值得探索，但是網易有這樣的入場券，後面不斷向上做就好。


來源：遊戲葡萄
原文：https://mp.weixin.qq.com/s/2YqhwwvnZFBYNNPwJR6dmw