根據新發布的《2020年Cirium 機隊預測報告》，儘管新冠肺炎疫情導致2020年新飛機交貨量顯著減少，但在未來20年中，全球對新飛機的需求仍將達2.8萬億美元。

《2020年Cirium機隊預測報告》由全球航空和航空旅行資料和分析公司Cirium的諮詢業務團隊——Ascend by Cirium釋出。報告預測，全球在2020年至2039年間將交付43,315架新客機和貨機。與《2019年Cirium 機隊預測報告》中釋出的20年展望相比，這一數字下降了8%，其中包括未來10年的飛機新交貨量預測減少4,600架。

2020年的飛機發動機飛行時數也將下降45%，至9400萬小時，而2019年為1.7億小時。由於使用了更高效的飛機，二氧化碳排放總量可能會下降50%。未來20年，發動機總飛行時數將增加到3.1億小時。

特殊情況需要新的方法

為了確保今年的預測報告準確、獨立地反映當前市場狀況，Ascend by Cirium預測團隊摒棄傳統的預測方法，而是採用了專門為2020至2024年期間開發的基於情景的新方法。

今年預測的復甦情景假設2020至2021年冬季的航空交通量將比2019年下降60-70%，然後逐漸緩慢恢復，到2024年重新達到2019年的交通量水平。

未來20年，亞洲市場將成為全球航空業的增長引擎。中國有望成為2020年至2039年間最大的商用飛機和客機交付目的地，佔22%的市場份額，比亞洲其他國家的總和還高出1個百分點。

Seymour表示：“未來20年全球交付的新飛機將使中國機隊增速超過世界其他任何國家，達到每年增長近6%，到2039年達到22%的份額，幾乎與北美機隊持平，比現在高出10個百分點。亞太地區機隊將增長2個百分點，達到20%，而歐洲目前20%的機隊份額將縮小至16%。”

空客和波音依然領先

空客和波音預計仍將是最大的兩家商用飛機制造商(OEM)，預計至2039年這兩家公司交付飛機數量佔總量的的77%，佔交付價值的86%。

在客機市場，單通道噴氣式飛機將佔交付數量的67%，佔交付價值的54%，仍然以價值1.5萬億美元的150座單通道飛機為主，例如空客A320neo和波音737 Max 8。

1.1萬億美元的雙通道市場主要集中於787和A350，其中250-300座的中型飛機佔交付價值的近三分之二。在下一個十年結束前，商用部門的雙通道飛機供應仍將保持最後的雙寡頭壟斷局面。

Seymour表示：“市場對於其他OEM廠商和新專案的需求也達到4000億美元。例如，中國和俄羅斯已推出300座的CR929飛機，預計該機型以及現有和新OEM專案的其他未指定雙通道飛機交貨量為800架。 ”

通往復蘇的上坡路

從長期來看，實現預測航空交通量增長僅需全球客機機隊增加20,000餘架飛機，這相當於2.9%的年增長率，也就是到2039年底，機隊規模達到47,000架。這仍然意味著比Cirium 2019年機隊預測資料減少了約5,000架飛機（10%），反映了後疫情時期的增長損失。

單通道機隊將以每年3.5%的速度增長，而雙通道的增速為2.7%，因為長途航空交通量需要更長的時間才能恢復。支線機隊將以略高於1%的速度增長。

約82%的現役機隊預計將在未來20年內退役，其中74%為具有較長經濟使用壽命的貨機。總共退役的飛機數超過21,600架。貨機機隊將以每年近2%的速度增長，達到4,100架。

Seymour表示：“我們的航空交通量模型假設緩慢復甦，直到2024年才能達到2019年的交通量水平。因此，我們預計2024年之後航空交通量將回到更傳統的增長路徑，但可能整個行業的結構已經改變。”

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