在新能源車推廣初期，尤其是在不發達的二線以下地區，中老年消費群體佔據相當大的比重，這其中有部分消費者是從低速電動車需求轉化而來的。而隨著更多傳統車企和造車新勢力品牌進入新能源汽車市場，供消費者選擇的新能源汽車品牌日益增加、新能源汽車續航等品質也在不斷提升、更多的智慧化配置加持，吸引了更多的年輕消費群體關注新能源汽車，這對於整個行業而言無疑是個積極的訊號。
一、消費者特徵
從現有新能源車主與未來新能源車潛在車主年齡來看，30-50歲群體是目前新能源汽車消費主力人群，佔比60%以上。從其所處人生階段來看，已婚有子女的車主和準車主佔比最高，均超6成。
透過對比現有車主與潛在車主的年齡區間和人生階段，我們可以發現，新能源汽車的消費人群日趨年輕化，20歲以下車主開始出現，20-30歲青年群體佔比增加，這一區間的潛在新能源車主比現有新能源車主高出10%。而與此同時，40-50歲及50歲以上中老年所佔比重則隨之降低。我們也同樣可以從這些人群所處人生階段得到印證，已婚有子女的潛在車主較之現有車主比重減少16%，而單身的潛在車主比重增加13%。
從性別來看，與傳統車一樣，男性車主依然是消費主力人群。但與現有車主對比來看，潛在車主的女性群體稍高2%。從對經銷商和使用者的深度調研中，我們獲知，很多車主選擇新能源車作為家裡的第二臺及以上的車，而這部分人群中，絕大部分是買給家裡女性成員的。
二、潛在消費者範圍
一線城市受車輛限號政策，購買新能源汽車搶號牌資源，現有車主有6成生活在一線城市；隨著一線城市新能源號牌資源的減少，申請難度加大，新能源汽車潛在消費者佔比減少，二三線城市新能源基礎設施的完善和消費習慣的形成，潛在消費者比重最高達到42%，同理，四五線潛在消費者的比重提高到23%。新能源消費的主力市場由一二線城市向三四五線城市轉移。
三、消費者經濟能力
不論是現有新能源車主還是計劃購買新能源車的準車主，10-20萬的年收入均是佔比最大的區間，佔比達到36%，其次是年收入10萬以下的家庭。透過對比，潛在車主年收入在20-30萬比重家庭較之現有車主而言有所減少，而年收入在10萬以下區間比重卻相對提高，這與車主年輕化具有一定的關聯性。年收入在20萬以下的潛在消費者佔比61%，是主要的消費人群。
四、消費者購車預算
根據調研情況，潛在消費者對於新能源車的購車預算高於現有車主的購車價格。可以看到，10萬-20萬車型是最受關注的價格區間，現有車主這一比重為46%，潛在車主這一比重提升至53%。次要關注價格區間為5-10萬車型，現有車主這一比重為36%，潛在車主降低至30%。一二線城市的潛在消費者受限購政策的影響將重視選購中高階價位的車型；三四五線城市的消費者處於燃油車向新能源汽車的轉變初期，潛在消費者購買10萬及以下的中低價位的車型。
五、消費者關注要素
充電難、充電慢、續航里程短是潛在消費者關注的重要問題。對於期望的續航里程，潛在車主顯然比現有車主期望更高，幾乎全部的潛在車主認為新能源汽車應該至少達到300km續航里程，81%的潛在車主認為超過400km才更讓人滿意。
現在消費者購車受新能源補貼政策的影響存在較大的盲目性，一味追求高續航車型。在新能源補貼退坡後，購車價格增長，消費者的購車理念將回歸理性，會重新評估真實的使用方式和續航需求，200km及以下的車型將有較大市場空間。
六、消費者資訊接收範圍
現有統計結果顯示，汽車之家等垂直網站是現有車主和潛在車主使用最多的方式，佔比37%；其次是新能源汽車垂直媒體，現有車主這一比重為22%，潛在車主為30%，可見，潛在車主對於新能源汽車購買意願強烈，更希望快速直接的獲取更為專業的資訊。新能源汽車消費者將更加重視車型之間的多維度對比，購車越來越趨於理性化。
七、總結
1、三四五線城市中30-45歲的客戶消費群體，已經有一定的經濟積累，對家庭的第二部車的需求凸顯，購買人群主體以男性為主，實際使用為女性較多，主要上班代步、接送孩子等短距離出行使用。
2、三四五線城市家庭年總收入20萬及以下的客戶群體需關注，家庭各種消費花費較大，消費者現有的消費能力購買能力有限，傾向於購買經濟、實用型的新能源汽車。
3、四五線城市25歲及以下人群（未婚），剛踏入社會收入較少，駕駛經驗少，上班需要短途的代步工具。
4、鄉鎮、農村市場摩托車、電動車、低速電動汽車升級的人群，年齡相對較大50歲及以上，家庭充電方便，中短途出行，更加註重車輛的使用經濟性。
5、三四線城市受充電難、續航里程的影響，消費者在使用中更關注車輛的續航里程這個剛性需求。
6、消費群體對車輛的顏值、續航、智慧化等配置的要求增高。
來源：電車資源EV江湖 Mr.張