據外媒CNET報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）週二釋出的最新撞車致死率資料好壞參半。一方面，與2017年相比，2018年交通事故死亡總人數下降；但另一方面，行人和騎自行車者的死亡人數卻有所增加。

總體而言，2018年彙總的資料顯示，當涉及乘用車時，交通事故死亡人數減少了2.4％，共36560人死亡。死亡人數在2017年也下降了0.9％，這意味著連續兩年出現下降。在車輛資料集中，唯一顯示死亡人數增加的類別是大型卡車子類別，其中包括半掛卡車。去年增幅為0.8％。

強調交通死亡的積極訊息是行駛的車輛行駛里程。去年，該數字上升了0.3％，這意味著美國人行駛了更多的里程，但交通事故死亡人數卻減少了。與該數字相符的是每行駛1億英里汽車的死亡率。它下降了3.4％，最終死亡率為每1億公里汽車行駛就有1.13人死亡。

而壞訊息是，在過去的十年中，行人死亡人數上升了。2009年，NHTSA的資料顯示，行人和騎自行車者死亡人數佔所有死亡人數的14％。在2018年，他們佔了20％。

這可能與人口向城鎮轉移有關。NHTSA表示，在2008年至2017年之間，城市地區的人口增長了13％。這意味著更多的行人，從而導致更多的行人死亡。在過去的十年中，資料表明城市地區的行駛里程增加了14％，城市總體死亡人數增加了34％，行人死亡人數增加了69％，這是加劇交通擁堵的重要資料。

農村地區死亡總人數減少。但即使是該國的農村地區，行人死亡人數也增加了0.1％。總體情況是一個鮮明的畫面：2018年是自1990年以來行人和騎自行車者死亡人數最多的一年。

隨著人們的注意力更多地集中在行人安全上，汽車製造商已開始將行人感應技術與新車相結合，作為選裝裝備或標準裝備。但是，最近的AAA研究發現行人檢測系統很少能按需工作。實際上，它們在黑暗中可能毫無用處。

自 cnbeta