如果說今年1月-2月，新冠疫情對民航業的影響主要在中國內地，疫情發展到3月，隨著韓國、伊朗尤其是義大利的疫情爆發，種種跡象表明，世界各國民航業都似乎將難逃這場疫情的衝擊。

2020年2月 ，全球民航定期航班的總運力（Scheduled Airline Capacity）已經較之去年同期出現了5%的同比下降，三月份該資料下降幅度更是將進一步擴大。


圖中資料來源：OAG

總體來說，根據現有的資料觀察，3月下的世界民航市場可能呈現以下幾個趨勢：

對中國航司，是在控制疫情與保障經濟矛盾中，溫和恢復的關鍵一月；

對於亞太其他國家及地區航司，至暗時刻仍未到來；

對於歐美航司，則是疫情影響真正開始的時期。

中國內地：運量出現拐點，溫和恢復中

首先說個好訊息，得益於政府疫情控制下，各地鼓勵復工生產的號召，自2020年2月24日起，中國內地的航司運營座位數，終於在一個月後出現了恢復的跡象。

超過290萬的運力重新回到國內市場，其中三大航做出了突出的貢獻。南航新增68萬運力，東航新增56萬運力。這種運力的迴歸，極大方便了群眾返程復工，恢復生產的進度，也是與國家政策導向相一致。


中國自疫情爆發以來的定期航班運力周變化表。在2月下旬，新增座位數已極大增加。（來源：OAG）

但運力的恢復並不代表實際乘客人數的增長，由於大量運力的新增，導致航運價格的進一步下降，於是乎這兩天就會出現深圳-成都5元白菜價機票這樣的事件發生。

只能說這種運力的提升，如果沒有政府的經濟補貼，考慮到運營成本，可能對航司實際運營的狀況比飛機停飛更為嚴重，也就是我們所俗稱的“不飛虧，開起來虧的更嚴重”。

3月3日，民航局同財政部下發了《關於通航企業疫情防控期間資金支援政策的通知》，緩解在運力提升下，航司的虧損加劇，我覺得該政策正是局方對這個問題的一種回應。


從航空業總量縮減數值來看，中國內地仍是全球受疫情影響最為嚴重的地區。（資料來源：OAG）

雖然出現了運力的溫和恢復，但要看到這種恢復是在1月份受疫情影響，斷崖式的下降的基數下產生的（2月24日的國內運力水平較之一個月前下降了近2/3）。因此這種溫和的恢復，還需要持謹慎樂觀的態度看待。

畢竟，目前復工潮對疫情防控的影響和變化還需要經過時間考驗。就國內航空業而言，雖然初見春意，但寒冬仍未過去。

亞太其他地區：衝擊逐步加大，仍未到“至暗時刻”

對於亞太其他地區而言，受內地需求的下降，自疫情爆發以來多國和地區就開始呈現持續的運力下降，雖然受影響程度不及中國內地嚴重，但韓國疫情的擴散是導致影響在近期降幅升級最為明顯的因素。

更重要的是這種下降幅度正出現逐漸加大的跡象。在過去的一週內，臺灣地區、香港地區以及韓國的航空運力都出現了20%的同比降幅。


除中國內地外，亞太主要航司的運力周變化情況（資料來源：OAG）

在各地區的航空資料表現中，從受影響程度而言，港澳地區的航司其實比內地航司更為嚴重。香港整體運力從1月20日的84萬人下降至目前的24萬，降幅高達七成。澳門也表現出相似的現象。

作為香港龍頭的國泰航空，在過去的一週內就削減了26.5%的運力。目前，該航司11萬左右的周運力僅相當於疫情爆發前水平的四分之一。

在沒有強大後盾的政策關懷和照顧下，市場化程度較高的港澳臺航司們在這場疫情中，可謂損失最為慘重。這也就不難理解近期香港多家航司裁員、放無薪假等降成本措施所引起的員工不滿。


對比其他國家及地區，日本航空業在這場疫情中保持艱難的穩定（資料來源：OAG）

再看韓國的資料，本國疫情的爆發，各國對韓國始發人員的入境管制措施升級，給韓國航司造成的衝擊正在加速上升。

原本，自中國疫情在1月爆發開始，韓國整體運量截止至2月10日僅下降20萬左右（降幅11.5%）。

但2月截止至目前，韓國運量已經降至112萬（較疫情前下降38%），單看過去一週就錄得21%的周降幅。目前，大韓航空的整體運力已經下降至疫情爆發前的一半左右，而且這種下降趨勢並未有任何轉變的跡象。

目前來看，亞太地區僅有日本及東南亞航司受這場疫情中的衝擊較低。像日本航空、全日空及新加坡航空基本較之1月20日疫情爆發前，僅下降了10%左右的運力。這也算是整個亞太地區唯一令人欣慰的現象。

歐洲和北美：疫情影響正開始顯現


即使目前疫情最為嚴重的義大利，截止至3月2日，航班縮減規模僅為2.6%

歐洲和北美航司目前基本沒受到疫情的任何衝擊，各國的整體運力較之疫情爆發前還都有不同程度的增長。這也和西方在年初holiday season結束後，航空業正常的季節性波動一致。

即使是目前疫情爆發下的義大利，在目前的資料上也僅錄得2.6%的周運力降幅。由於這種資料上的變化有著一定的滯後性，在未來的幾周內，應該會有更為清晰的判斷。

隨著義大利疫情的升級，西方社會對疫情的關注和警惕都在明顯升級。昨日紐約所爆發的新病例就有近期米蘭旅遊的接觸史，而且歐美各地的本地社群傳播案例正在增加。

就連美國疾病預防控制中心都坦言，這次疫情不是是否會在美國爆發，而是何時爆發。

近日，美國多家航司已經對外宣佈，基於疫情的變化，旅客可以無條件取消未來未出行航班。這勢必將對美國各航司的整體經營造成影響。全世界最為重要的跨大西洋黃金航線，紐約-倫敦航線也爆出正在削減運力。這種出行需求的下降已經不僅僅是受本國實際疫情的影響，人們對出行心態上的變化更為重要。難怪川普就在今天緊急召集全美7大航空的掌門人召開會議。

上週，美國股市迎來了自金融危機以來的最大周降幅，這既有股市連創新高調整的技術需要，也一定程度反映出市場對疫情在本國爆發的憂慮。各國降息刺激經濟大幕的開啟，也算是疫情全球化與經濟全球化的一種聯動。

一點思考

2020年註定是全球航空業自911事件之後最為艱難的一年。目前的態勢，這場原本只在中國內地的疫情阻擊戰正演變成一場各國都在參與的全面戰爭。

全球航空業如何共同應對這場公共衛生危機，轉危為機，中國航司如何在“後疫情”時代生存與發展，政府如何制定更加科學合理的行業政策，是時候開始考慮了。

自 航空透視