近日，民航局釋出《2017年全國民航航班執行效率報告》，對全國民航2017年的航班執行效率作了統計梳理。報告顯示，2017年全國民航航班正常性呈“V”型，在下半年持續向好，民航執行效率穩中有升，但仍面臨空域環境亟需優化、機場執行效率有待提升等問題。
報告顯示，2017年全國民航航班正常率為71.67%。其中，受航班量持續增長、複雜天氣多發、其他空域使用者活動頻繁等因素共同影響，航班正常率在6、7、8三個月跌入低谷。民航局採取果斷措施，嚴格把控執行總量，科學把握執行標準，持續改進保障能力，強化技術手段支撐，航班正常得到有效回升，10-12月航班正常率分別為 83.85%、84.59%、88.33%，屢創新高。
在全國主要航空公司中，航班正常率由高到低依次是天津、南方、四川、東方、海南、國際、山東、上海、深圳、廈門航空公司；非主要航空公司中，長安航空正常率最高，達83.50%，其次是江西航空和烏魯木齊航空。在全國吞吐量佔全國 1%（含）以上機場中，西安機場放行正常率最高，為86.1%，其次分別為重慶、昆明、烏魯木齊、成都、鄭州、濟南、大連、長沙、深圳、廣州、武漢、貴陽、海口、虹橋、青島、三亞、廈門、哈爾濱、瀋陽、南京、天津、杭州、南寧、福州、北京、浦東；在吞吐量佔 0.2%（含）至 1%機場中，放行正常率最高的是西雙版納機場，為 89.21%；放行率最低的是溫州機場，為 57.07%。
圖1旅客吞吐量佔全國1%（含）以上機場放行正常率
報告資料顯示，2006年至 2017年我國各類飛行起降架次持續增長，2017年達到了928萬架次，年均增長率約為 9.7%；總航班量達到532萬架次，月均 443572班，同比增長 7.01%；日均 14583班，同比增長7.3%。其中，1月日均航班量最小，8月因處於暑運期間而航班量在全年最大。2013年至2017年，月度航班量的最大值與最小值之間的差值逐步縮小，說明全年各月民航客運需求逐漸趨於平穩。
在機場起降架次方面，2017年首都機場航班日高峰達到 1863架次，繼續排名全國第一。在吞吐量佔全國 1%（含）以上的機場中，2017年天津機場的起降架次漲幅最大，達 17.88%；在吞吐量佔全國 0.2%（含）至 1%（不含）機場中，漲幅最高的是南昌機場，達 36.34%。
圖2 2017與2016年主要繁忙機場日均起降架次
自2006年以來，我國航班起降架次年均增長10%左右，但在2004-2017年間，航路航線總里程年均增長僅為 3.6%。ADS-B監視資料顯示，2017年廣州管制區飛行量為291.9萬架次，多於其他管制區，其次為上海和成都管制區；上海管制區累積飛行時間為6.54萬小時，最為繁忙，其次為廣州、成都、北京三個管制區。報告還顯示，我國繁忙航段日均流量排名前十的航段主要集中在北京、上海和廣州區域，最繁忙的航路點為周口（北京/鄭州），日均流量超過 1700架次，該航路點一直是近四年來最繁忙的航路點。
圖3 2004-2017年我國航路航線總里程
報告對中歐空中交通及執行進行了對比，相比歐洲，我國民航可使用的空域更小，航路航線較為單一，以較小的可用空域承擔了較為繁重的航班實際執行量。報告提出，增加空域供給是大幅提升空域容量的最直接、最快速、最有效的方式。
報告指出，2013-2017年，民航航班空中總飛行距離、總飛行時間與總燃油消耗均持續增長，但單位航班小時二氧化碳排放呈現下降趨勢，2017年為 9.65噸/架次·小時，比 2016減少 0.12噸/架次·小時。該資料說明，我國民航節能減排工作收到成效。報告還顯示，民航在我國西北、東北、西南等地區發展中發揮著更加重要的作用。2017年，西北地區航班起降架次增速達14.16%，位居民航7個地區管理局轄區之首位。同時，西北、東北、新疆等地每年有數月為旅遊旺季，民航航班量隨之有較大幅度增加，有力促進了當地旅遊事業的發展。